印度喀拉拉邦政府因MSC旗下货柜船“MSC Elsa 3”号沉没引发的生态灾难,

向MSC发起高达11亿美元(约合人民币80亿)的索赔,并已通过法律手段扣押MSC三艘船舶施压。

喀拉拉邦政府以沉船导致450吨燃油泄漏、13个危险品货柜污染海域,已造成1头鲸鱼和5只海豚死亡,并重创沿岸渔业经济为依据,

根据《2017年海事(管辖与索赔解决)法》提起诉讼,索赔分为三部分:

环境损害:约7.2亿人民币,用于修复油污、塑料颗粒污染及生态破坏;

防灾减灾:约3200万人民币,用于污染清理与预防行动;

渔民补偿:约4400万人民币,覆盖10.5万户渔民生计损失。

同时,扣押姊妹船“MSC Manasa F”号,“MSC Polo II”号和“MSC Akiteta II”号。

在这场事故里,印度调查认定机械故障为主因,

警方立案则指控MSC及船员鲁莽航行、有毒物质处置过失等刑事罪名;

船旗国赖比瑞亚直接拒绝参与调查。

船旗国为什么能拒绝参与调查?

赖比瑞亚这类船旗,算是“方便旗”。

一方面船东会选择在监管宽松、税费低廉的国家注册,规避母国的严格法规。

另一方面,船旗国通过降低注册门槛吸引船东,形成恶性竞争。

例如某些国家的注册机构仅收取费用,却疏于船舶安全检查及事故追责。

而由于主权原则与管辖权的冲突,船旗国可援引《联合国海洋法公约》主张独立调查,拒绝他国介入。

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国际海事组织等机构又缺乏强制执法权,关键时刻只能给给建议发发倡议,无法迫使船旗国配合调查。

所以赖比瑞亚这次可以轻易回避国际协作。

再来说说MSC被扣押的三条船。

MSC Manasa F:

有多名货主称,其电子产品在MSC Elsa 3事故中损毁,向MSC索赔6000万卢比。法院援引《2017年海事法》批准扣押。

MSC Polo II:

货主指控,船舶在阿拉伯海绕行避风暴,延误达11天。腰果霉变,货主索赔。最后也没谈好。

MSC Akiteta II:

喀拉拉邦政府根据《2017年海事法》第7条,主张“MSC Elsa 3”污染责任可追溯至同一船东的任何船舶,要求扣押等值资产。

法院要求MSC在7月10日听证会前提交全额保证金或银行保函。

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