进入第三季度,传统海运旺季已经到来,不过中美航运价格却一度暴跌。

上海航运交易所7月4日发布的上海出口货柜综合运价指数显示,中国至美西和美东运价分别为2089美元/FEU和4124美元/FEU。对比6月6日运费高峰的美西5606美元/FEU、美东6939美元/FEU,价格分别下跌63%和41%。

此前,美国发动所谓“对等关税”政策,中美贸易一度被按下“暂停键”。直到5月,中美暂停90天“对等关税”让航运需求高企,港口一度出现“一舱难求”场景。

上海国际航运研究中心7月7日发布2025年第二季度中国航运景气报告。该报告显示,今年第二季度,货柜运输企业的景气指数为125.25点,较上季度大幅上升14.93点,升至较为景气区间;货柜运输企业的信心指数为121.25点,较上季度大幅上升26.25点,升至较为景气区间。

但该报告也提出,中国航运景气指数第三季度预计为108.99点,较本季度下降11.81点,进入微景气区间。第三季度除干散货企业的信心指数较本季度有所上升外,其余类型航运企业的信心指数将有不同程度的下滑,其中货柜运输企业信心指数下降幅度最大,较本季度下降10点。

从“一舱难求”到运费下跌,不过一个月的时间,中美航运“旺季不旺”。

南方财经记者从货代物流企业了解到,随著第二季度积压的订单出货完成,新订单仍在审慎洽谈中,市场需求有所回落。一名深圳货代告诉南方财经记者,之所以出货量出现回落,一方面前期积压的订单出货后,海外客户短期内补货意愿减弱;另一方面新的关税政策还不明朗,许多美国客户暂缓下单,持续观望。

外贸工厂亦是这样的态度。广东多名外贸企业告诉南方财经记者,尽管仍有美国客户主动找到工厂要求出货,但也在积极寻求其它货源。

广东声强科技有限公司董事长邓文武告诉南方财经记者,《中美日内瓦经贸会谈联合声明》发布后,他感受过短暂的“出货潮”,当时数十个美国客户密集向他询盘,合作意愿非常强烈。但美国客户的业务量也仅是恢复了一半左右,毕竟此前关税依然较高。他感受到,近期中美航运价格有所下调。

如此背景下,像声强科技一样的外贸工厂,选择跟更多地区做生意,分散风险。

广东世泰服饰有限公司总经理吴维健告诉南方财经记者,从企业经营的角度来看,今年整体对美国市场仍持保守稳健态度。“我们大多采取‘边走边看’的策略,希望稳中求进。”

吴维健的公司也在积极开拓美国以外的新兴市场。“过去我们主要面向美国市场,产品设计和图文推广内容以英语为主。而现在进入更多细分市场后,就需要对本地化投入更多精力。例如在拉美市场,主要语言是西语和葡语,我们对产品的外观、语言等做了调整。”

从航线布局调整可以看到外贸趋势的变化。就在今年上半年,作为中国华南地区最大综合性枢纽港,广州港新增了7条外贸货柜班轮航线,外贸航线总数达到179条,连接新兴市场的非洲、中东、红海和东南亚航线密度持续提升。

新兴市场航线持续扩容也带动了上半年广州港贸易量提升。

数据显示,上半年广州港外贸货物吞吐量同比增长23.8%,外贸货柜吞吐量同比增长20.6%,广州港的主力港区南沙港区外贸货柜吞吐量同比增长24.6%,增速在全国沿海主要港区中排名第一。

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