据Simple Flying报导,波音已开始生产备受期待的777-8F,首根翼梁——构成机翼重要承重支撑的长梁——近日制造完成,标志著这款货机正在逐步成型,预计2028年投入市场。

这对波音来说是一个重要的里程碑,因为其复合材料机翼中心的工人们与全球供应商网络一起,开始为该飞机生产主要组件。777-8F是波音在其热销的777F和新款777X的成功基础上打造的,波音宣称其是未来世界上能力最强和燃油效率最高的货机。

最新生产动态

7月8日,波音在一篇内部新闻中宣布,已开始生产777-8货机。根据Defense Star的报导,波音生产车间一片繁忙,机械师们操作复杂的自动化纤维铺放机器,仔细铺设复合材料,以生产首根翼梁(如上图所示)。

该翼梁长度超过100英尺(30.5米),构成机翼的基本承重支撑结构。根据波音的数据,777-8在地面上的总翼展为212英尺8英寸(64.8米),在翼尖展开时为235英尺5英寸(71米)。波音团队还为机翼生产了蒙皮和桁条,这些部件与翼梁结合后将形成完整的机翼强度和气动外形。

三菱重工、川崎重工和斯巴鲁等关键供应商正参与主要组件的制造。

777-8F从图纸到现实

波音表示,工程师已完成超过80%的构型图纸,正持续推进系统和零部件的详细设计。此外,波音团队正在实验室测试系统,以帮助验证其性能是否符合预期。客户们期待这款飞机投入服务,以替代老旧的747-400货机。

777-8F最初预计于2027年投入使用。然而,由于工人罢工干扰了生产工作,波音去年宣布将项目推迟至2028年,并在2027年结束767货机的生产。777-8F于2022年1月首发,当时波音宣布卡达航空将成为该机型首位客户。

自那时起,该飞机已获得59架订单,客户包括卢森堡货运航空、汉莎航空、全日空和Silk Way West。今年5月,中华航空也订购了四架777-8F。

打造更高效的货机

波音长期以来主导著货机市场,其货机目前占全球货运市场的90%。根据《航空货运新闻》的报导,波音预计到2044年全球货机机队规模将增长三分之二,包括大约885架大型宽体货机。

777-8将加入波音货机系列,该系列目前包括高容量的747-8、长航程的777F、多用途的767-300F和767-300改装货机,以及标准机身的737-800改装货机。777-8预计将提供更高的载重和长航程能力,同时降低燃油消耗和二氧化碳排放。

这款新飞机的结构(总)载重为118吨,收入(净)载重为112吨。尽管航程取决于多个因素,但波音列出的航程为4410海里(8167.32公里)。777-8F的单位吨位运营成本预计更低,使客户能够获得更多利润。