近日,在厦门海沧海关的监管下,一艘停靠在厦门港海宇码头的国际航行船舶(“XIN DONG GUAN 14 新东莞14”)缓缓注入200吨低硫船用燃料油。

类似场景在厦门港已成常态,厦门港正在变身为国际船舶“加油站”。据厦门海关统计,今年1-6月,厦门港累计为国际航行船舶加注保税船用燃料油416艘次,同比增长6.12%;加油量27.45万吨,同比增长16.37%。

保税船用燃料油供应(简称“保税船燃”)是指按照国际通用惯例,为国际航行的船舶提供免税油品供应,所用油品是保税状态下的国外进口油或者国产油。相较普通燃油,保税船燃具有免征关税、增值税和消费税的优势,能够显著降低运营成本。

保税船燃国际市场化程度高,是港口配套服务的核心功能之一,也是衡量港口海事综合服务能力的重要指标。多年来厦门港货柜吞吐量排名全球第十三位、全国第七位。保税船燃业务与吸引国际航行船舶停靠、提升厦门港口竞争力、做大做强厦门东南国际航运中心密切相关。

2024年2月以前,厦门口岸仅2家国家牌照的保税船燃供应企业。在厦门海关和地方政府的共同推动下,厦门昆仑燃料油2024年2月1日获颁首张厦门地方牌照,随即于当年2月26日完成保税燃油首单加注。今年1-6月,该公司供油9.22万吨,同比增长2.85倍;价值4861.06万美元,同比增长2.17倍。

之前,供油企业需要分开租用油罐分别设立保税仓库和出口监管仓库,该模式租罐成本高、仓库利用率低且转库效率低,成为制约业务发展的瓶颈。去年3月29日,厦门海关开展“两仓功能叠加”试点,企业仅需租用一个油罐,就可同时实现保税仓库和出口监管仓库的功能。“两仓功能叠加”试点以来,厦门港累计加注国际航行船舶769艘次,供油总量45.55万吨,为企业节省费用1269.7万元。