航运组织 BIMCO在其周报中指出,加入全球船队的新造干散货船数量正不断攀升,2026年的新船交付量可能达到6年来的峰值。

BIMCO航运分析经理Filipe Gouveia表示:“我们预测,今年和2026年干散货船的交付量将逐步增长,达到4120万载重吨,创下6年来的最高水平。”

不过,Filipe Gouveia强调,新船订单量仍未达到2010年代的水平。

航运公司在订造哪类散货船?

按船型细分:

✦巴拿马型(Panamax):占交付量的33.9%——2023-2024年因运费高企,该型船订单较多;

✦超灵便型(Supramax):占 28.3%——同样受益于有利的市场环境;

✦好望角型(Capesize):占 23.9%——这类大型船舶建造周期更长,2024 年的大部分订单将在2026年后交付。

替代燃料应用方面:

✦9.1%的新造船可使用替代燃料;

✦10.7%的新造船可改装使用替代燃料;

✦其中,LNG(37.1%)和甲醇(34.9%)是最受欢迎的燃料类型。

周报中还指出:“尽管交付量有所增加,但干散货船队的增速仅为2010年代的一半。那段时期,中国的强劲需求是干散货运力需求的主要驱动力,进而推动了新船建造。此后需求下降,近年来,航行距离在一定程度上抵消了运费增速放缓的影响。”

近年来,制裁、红海冲突等“黑天鹅”事件对干散货船公司影响重大,导致航行距离大幅增加。这不仅超出预期地推高了对干散货船的需求,还使得航运公司推迟了老旧船舶的拆解。

BIMCO称,由于需求疲软,2025年平均运费预计将下降,并认为这种情况可能持续至2025和2026年。

远期运费协议(FFAs)显示,市场预计巴拿马型和超灵便型船的运费表现不佳,而好望角型船可能表现更好。

Filipe Gouveia表示:“巴拿马型和超灵便型船交付量的增加,可能导致这两个船型的市场环境恶化。因此可能会使这些船型中老旧且竞争力较弱的船舶拆解量出现缓慢增长。”