7月24日,阳明海运宣布在日本造船及今治造船订造3艘8000TEU货柜船。

阳明海运表示,加上今年3月份已购买的3艘建造中的同型船,阳明海运订造的8000TEU甲醇双燃料货柜船已达6艘,预计2028-2030年间陆续交付。



阳明海运表示,为稳健发展货柜运输本业,阳明海运在2024年12月20日经董事会核定,订造至多13艘8000TEU-15000TEU货柜船,展开新一代船舶布建计划,截至目前已全数完成,将有助于汰换老旧船舶,确保中长期运力稳健供给与强化核心航线运营优势。

阳明海运正积极强化运输服务品质,期能透过本次优化船舶布建计划,在全球供应链重组与市场不确定经营环境中,强化阳明海运整体竞争力及营运韧性,致力于实践提供客户安全可靠、低碳可持续运输服务的承诺。

与此同时,造船经纪表示,尽管交付周期长,需要三年或更长时间,但货柜船领域的订单仍然强劲。

根据报导,新加坡东太平洋航运(Eastern Pacific Shipping)正在与招商工业南京金陵进行深入接洽,拟订造6+2艘1800TEU支线货柜船,计划2027年和2028年交付。

造船经纪表示,在支线船需求强劲的背景下,东太平洋航运也加入了这一阵营。据悉,双方正在进行深入讨论。如果消息属实,这将是该公司四年来首次订造支线货柜船。

截至目前,尚不清楚东太平洋航运关于这批新造船的部署计划。此次,该公司并未延续其双燃料战略,而是选择常规燃料方案。

此外,目前全球最大的班轮公司地中海航运(MSC)再次成为业界瞩目的焦点,据悉,地中海航运又新增了20艘超大型货柜船订单。

换言之,除了刚刚宣布的在恒力重工和外高桥造船的22000TEU超大型货柜船订单外,地中海航运将再订造10艘或更多超大型货柜船。

造船业人士指出,为满足其独立运营,地中海航运对于大型船舶有著庞大的需求,几乎接触了中国所有有能力建造大型货柜船的船厂。据航运界网不完全统计,包括上述最新订单在内,地中海航运共订造了74艘超大型货柜船,总价值超过170亿美元,并且全部由中国船厂承接。



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