航运界网消息,全球最大的报废船舶现金买家GMS在其最新分析中指出,随著贸易前景不那么明朗,近几个月仍在继续交易“严重老旧船舶”的船舶可能会在未来几周改变主意。除了印度次大陆的季风季节,孟加拉国、印度和巴基斯坦的拆船厂仍然面对著很多难题。
胡塞武装在红海击沉船只的行为让许多船东望而却步,转而选择绕道航程更长的好望角,这对于那些老旧且燃油效率低下的船舶来说,成本要高得多。同时,《香港公约》(HKC)排除了印度次大陆上大量的现有拆船厂。尽管如此,一些拆船厂还是试图通过提供政府支持的《船舶拆解授权书》(DASR)作为权宜之计来应对这一问题,但也有一些船东对DASR的效力持谨慎态度,宁愿接受更低的价格。
GMS表示,孟加拉国有关部门出具的无异议证书(NOC)仍然充满挑战性,政府部门和机构效率低下导致船舶抵港延误。尽管如此,最近仍然完成了多笔较大规模的LNG销售,其他交易的谈判仍在继续。
据了解,GMS估算的指示性价格几乎没有变化。巴基斯坦名义上仍处于领先地位,当地货柜、油轮和散货船的典型价格分别为每轻吨450美元、440美元和420美元,与之相比,印度的价格普遍低10美元,孟加拉国低20美元,土耳其这三类船型的价格分别为每轻吨270美元、260美元和250美元。