美国海岸警卫队海洋事故调查委员会(MBI)于周二发布了长达300页的全面调查报告(ROI),详细说明了“泰坦”号潜水器在2023年6月潜入铁达尼号残骸时发生内爆沉没是“可以避免的”,并指出这是由于海洋之门公司存在多处系统性失误所致。

泰坦MBI主席杰森·纽鲍尔表示:“这起海上事故以及五条生命的逝去本是可以避免的。为期两年的调查已查明导致这场悲剧的多种促成因素,为防止此类事件再次发生提供了宝贵的经验教训。对于那些在现有监管框架之外探索新概念的运营商来说,需要更有力的监督以及明确的应对选择。”

调查确定,此次事故的主要原因是泰坦号碳纤维船体结构完整性丧失,可能的故障点要么是前穹顶与钛段之间的粘合接头,要么是潜水器前部附近的碳纤维船体。

灾难性的内爆发生在2023年6月18日上午10点47分09秒,当时潜水器位于3346.28米深处,五名乘员瞬间丧生,他们当时承受著约每平方英寸4930磅的水压。

委员会指出,海洋之门公司设计、认证、维护和检查流程不完善是这场悲剧的主要促成因素。此外,调查还指出海洋之门公司存在恶劣的工作环境、针对新型船舶设计的监管框架不完善以及《海员保护法》下的举报机制无效是重要的促成因素。

据调查,海洋之门公司(OceanGate)利用监管漏洞和监管混乱,使“泰坦”号(Titan)完全脱离了长期以来保障商业潜水器安全记录的既定深海操作规程。报告指出:“在此次事故发生的数年里,海洋之门公司利用恐吓手段、科研作业的许可以及公司良好的声誉来逃避监管审查。”

报告补充道:“未能对浮出水面后的数据进行恰当分析——尤其是潜水80次后表明存在分层现象的声学和应变异常数据——这是由于疏忽造成的严重失误。”

此次调查提供了最后一次下潜的详细时间线。2023年铁达尼号探险任务的第五次行动于2023年6月16日开始,当时“极地王子”号支援船从纽芬兰圣约翰斯出发,船上载有42人。6月18日上午约9点14分,“泰坦”号开始向铁达尼号沉船地点下潜。

该潜水器最后一次通信是在上午10点47分02秒,当时它报告称在3341米深处“已投放两个重物”。六秒后,即上午10点47分08秒,“泰坦”号发出了最后一次自动传输信号,记录了其位置。大约一秒钟后,该潜水器发生了灾难性的内爆。两秒后,“极地王子”号的通信团队听到从海面传来一声“巨响”。

在接到求救通知后,一场大规模的国际搜救行动随即展开,包括11艘船只和4架飞机,对12145平方海里的海域进行了搜索。6月22日,在海底发现了“泰坦”号的残骸,这证实了该潜水器及其上五名人员的灾难性损失。

值得注意的是,该报告之所以未建议提起刑事诉讼,仅仅是因为潜艇的操作员斯托克顿·拉什在事故中丧生。不过,委员会明确表示,如果他当时幸存下来,委员会就会建议吊销他的海员资格证书,并根据《海员过失杀人罪》(18USC§1115)将此案移交司法部。

该报告包含17 条安全建议,旨在加强对潜水器作业的监管。这些建议包括限制将海洋学研究船的标识用于潜水器,将联邦和国际要求扩大到所有进行科学或商业潜水的潜水器,并要求所有美国潜水器提供海岸警卫队的文件。

另外的建议包括要求运营商向当地海岸警卫队官员提交潜水和应急响应计划,评估海岸警卫队的水下搜索和救援能力,并与国际海事组织合作,扩大在公海作业的潜水器的国际安全要求。

该调查还发现了干预措施的缺失机会,指出2018年海洋之门公司的一起举报投诉未得到职业安全与健康管理局及时调查。报告呼吁职业安全与健康管理局和海岸警卫队达成新的协议,以明确举报调查规程并加强跨部门协调。

上海忠信货运编译整理

声明:转载此文是出于传递更多信息之目的。若有来源标注错误或侵犯了您的合法权益,请作者持权属证明与本网联系,我们将及时更正、删除,谢谢。