据外媒的报导显示,“万海503”轮所属的万海航运公司未能成功争取到斯里兰卡汉班托塔港作为船舶的避难港。

尽管招商局旗下的汉班托塔港已同意接收“万海503”轮,但有消息称,其与政府有关部门就该船进入该国水域进行打捞作业的条件未能达成一致。

据了解,斯里兰卡当局并未直接拒绝“万海503”轮的避难港申请,但要求提供一份价值32.5亿美元的打捞作业担保函,这一金额远远超出了正常责任限额。因此,避难港申请未获进一步的进展。

据悉,汉班托塔港避难港申请提交给斯里兰卡当局之时,正值该国最高法院对货柜船“X-Press Pearl”号前船东和运营商作出10亿美元的赔偿裁决之时。

2021年,货柜船“X-Press Pearl”号在斯里兰卡海域起火并解体,造成该国海岸线遭受了有史以来最严重的微塑料污染。

由于未能就汉班托塔港达成避难港协议,目前“万海503”轮仍漂浮在印度和斯里兰卡近海,救援人员仍在船上。

东南亚和中东地区的其他潜在避难港仍在讨论当中,目前马来西亚槟城港最有希望。

据消息人士称,与斯里兰卡汉班托塔港一样,槟城港的港务局已同意接收该船,但同样需要获得政府当局的批准。

毫无疑问,在印度洋上进行长时间的拖航作业期间,受损船只的安全问题会令人担忧,而此次拖航又恰逢季风季节。

当地时间6月9日,“万海503”号货轮在印度喀拉拉邦海岸附近发生货舱爆炸和火灾,火势迅速蔓延。事故造成这艘注册于新加坡的货轮上有4名船员失踪。

印度当局拒绝让这艘货柜船在其水域获得避难港,反而下令将该船拖离其专属经济区,而此时救援人员仍在船上奋力灭火。

7月下旬,印度当局停止了对“万海503”号的救援行动。此后,这艘遇险船只的责任就转交给了其船旗国新加坡。

据最新消息显示,目前该船货舱内的火势已经被完全扑灭,现场已无明火与烟雾,货舱内温度持续下降,并持续受到密切监控。目前仅剩一个货舱尚有消防海水积存,将视海况条件再行抽出,以符合拖带至避难港之船体稳性与结构安全计算要求。

上海忠信货运编译整理

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