据外媒消息,印度政府正计划将拟议中的海事发展基金(Maritime Development Fund, MDF)规模扩大至7000亿卢比(约合80亿美元),是今年2月预算案中公布额度的2.8倍,目标是加快造船、修船、港口基础设施及船队运力的发展。
消息人士称,该方案已获印度财政部下属支出金融委员会(EFC)批准,预计很快将提交内阁拍板。
根据设计,MDF将采取“混合融资”模式:49%的资金由政府以优惠资本形式投入,其中包括国有主要港口的出资;其余51%则来自多边及双边金融机构和主权基金的商业资本。基金将提供长期、低成本的融资工具,形式灵活,以吸引不同类型的投资人。
官方文件预计,到2047年,印度海事产业整体投资需求将达到8850亿至9400亿美元,其中船队运力扩张需要3880亿美元,绿色船舶2600亿美元,新一代港口2240亿美元,另有180亿美元用于建设全球船舶制造与修理中心。
今年8月12日结束的季风会议上,印度议会接连通过《商船法案》《沿海航运法案》《货物运输法案》和《提单法案》,并在下议院通过了《港口法案》,取代已有117年历史的《印度港口法》,被视为该行业的“分水岭”时刻。
印度港口事务秘书TK Ramachandran表示,这一系列立法将推动行业迎来深刻转型。
与此同时,EFC还批准了新版“造船财政援助计划”,以及鼓励在印度船厂进行拆船的政策,支持建设造船产业集群,并拟赋予大型船舶项目“基础设施”地位。补贴方案显示:造价在10亿卢比(约合1143万美元)以内的常规船舶可获15%补贴,超过10亿卢比的高端船舶补贴比例为20%,绿色船舶则可获25%补贴。
印度政府设定的目标是:2030年跻身全球造船前十,2047年进入前五,直面中国、韩国、日本等领先造船国的竞争。印度业内人士强调,要实现莫迪的雄心蓝图,印度必须在基础设施、造船产能以及金融体系改革方面全面发力。