“世界第一,我当了16年。”
自2009年起,宁波舟山港已连续16年蝉联全球货物吞吐量榜首,货柜吞吐量常年稳居世界前三。
在全球港口前十版图上,中国港口早已占据半壁江山,但能连续16年保持绝对领先的,唯有宁波舟山港。
这座由宁波港和舟山港整合而成的港口巨无霸,藏著怎样的发展密码?
翻开中国海岸线地图,宁波舟山港的位置堪称上帝视角的杰作,地处中国大陆海岸线中部,恰好落在“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的交汇点,左手挽著长三角经济圈的产业集群,右手连著太平洋主航道的全球贸易网,区位优势得天独厚。
更难得的是大自然的馈赠,核心港区主航道水深在22.5米以上,30万吨级巨轮可自由进出港,40万吨级以上超级巨轮可候潮进出,既是中国超大型巨轮进出最多的港口,又是世界上少有的深水良港。
“凡中国之贾,高丽与日本诸蕃之至中国者,惟庆元(宁波旧名)得受而遣焉。”回溯历史,宁波港曾是中国最古老繁忙的港口之一,南宋时更被钦定为江南唯一连通国内外商贸的枢纽。
如今,这份历史荣光被赋予新的内涵。
2015年,宁波港与舟山港正式一体化整合,打破两港此前因腹地重叠、功能相似陷入的同质化竞争。通过科学规划,两港形成错落有致的分工体系,在“同频共振、各司其职”中释放出“1+1>2”的能量,2017年便成为全球首个年货物吞吐量突破10亿吨的大港。
航运网络的密度,意味著港口的辐射力。
300多条货柜航线,像300多条动脉,将宁波舟山港与全球200多个国家和地区的600多个港口紧密相连。在这些航线中,既有直达欧美基本港的远洋干线,也有覆盖东南亚的近洋支线,更有连接共建“一带一路”国家的特色航线,真正织就“港通天下”的航运贸易网。
宁波舟山港的野心,不止于通江达海,更在于连接内陆。通过构建海铁联运网络,它将港口触角延伸至广袤腹地。
2024年,宁波舟山港完成货柜海铁联运业务量超过180万标准箱,同比增幅达两位数,创历史新高;图定班列增至27条,辐射全国16个省份、67个地市,让内陆城市也能借港出海。
硬核实力的背后,离不开智慧化的加持。
在智慧港口的赛道上,宁波舟山港跑出加速度,目前拥有全球唯一单体超千万混线作业自动化货柜码头、全球唯一双40万吨离岛作业自动化散货码头。
这两个全球唯一,说明这座东方大港已足够聪明。
无人货柜卡车沿著预设路线穿梭,远程操控的桥吊精准地装卸货物,智能系统实时优化著每一个作业环节。这不是科幻电影场景,而是这里的日常。
智慧变革带来的是效率大幅提升。
2024年11月,梅山港区年货柜吞吐量首次突破千万标准箱,宁波舟山港也由此成为拥有两座“千万箱级”单体货柜码头的港口。
如果说地理优势是宁波舟山港的先天禀赋,那么对时代机遇的把握则体现了它的后天努力。
面对外贸市场新变化,宁波舟山港更展现出敏锐的应变和创新能力。
在“新三样”(新能源汽车、锂电池、光伏产品)出口热潮中,它打造出“海铁快线+中欧快航”双快模式,还创新推出“叠罗汉”式汽车叠载法——通过特制支架和立体叠放,原本只能装2辆车的货柜最多可装5辆,单车运输成本最多降低60%,为中国新能源汽车扬帆出海铺就快车道。
连续16年的全球领跑,从来不是天生强者的偶然,而是自我突破的必然。
随著《宁波舟山港总体规划(2035年)》正式获批,这座承载著历史荣光与时代使命的大港,正以更强劲的动能加速迈向世界一流强港,在国家战略蓝图中交出更优异的硬核答卷。
(“三里河”工作室)