太平洋航线运力削减,推动现货运价短暂上涨-上海国际货运

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太平洋航线运力削减推动了现货运价上涨,但分析师认为,由于需求疲软,加上中国黄金周假期即将到来,这种飙升不会持续下去。

德鲁里航运咨询公司(Drewry Shipping Consultants)表示,太平洋航线需求的减弱,最终将导致运价下跌。

然而,主要联盟运营商ONE、HMM和阳明已经暂停了PS5服务,该服务从青岛出发,经宁波、神户、长滩和奥克兰,共有6艘船,总计3.2万teu,平均每周减少5300 teu。

德鲁里表示,这些和其他产能削减导致现货价格暂时上涨,预计这种上涨不会持续下去。

德鲁里董事总经理菲利普•达马斯(Philip Damas)表示,该咨询公司曾预计,在华盛顿4月份宣布关税后,特别是对中国商品征收145%的进口关税后,费率将“大幅下降”,但新关税的推迟实施也推迟了需求的下降,反而导致了在7月和8月关税重新征收之前,急于订购货运。

当被问及运价是否会在中国2月份的春节后回升时,Damas说:“太平洋地区的运价将一直下降到今年年底,而运价的增长将非常疲软,不到1%,中国出口的增长将不到1%,这意味著在可预见的未来,除了人民币以外,航空公司的利润将会下降。”

Blue Alpha Capital的顾问约翰•麦克考恩指出,运营商利润的下降已经很明显。

“在25年第二季度,货柜航运业的总净利润为44亿美元,比25年第一季度的99亿美元下降了56亿美元或56.0%。行业净收入的连续减少几乎与25年第一季度57亿美元的连续减少相同,”他在昨日发布的最新报告中写道。

利润率正在迅速收窄,Dynamar分析师达伦•韦迪(Darron Wadey)认为,一系列的小高峰现在已经结束,船只很可能会出现连锁反应,大型船只在其他交易中取代小型船只,直到连锁反应结束时,船只被闲置、归还给船东或报废。

从10月1日至8日的黄金周期间,中国各地的工厂都在放假。传统上,黄金周被视为旺季的结束,届时需求将下降得更快。

即将到来的黄金周停产促使Wadey反思道:“货运量不会大幅增长——这是不太可能的——而是需要大量的运力被取消,才能使供需平衡回到某种类似平衡的状态。”

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