在对“中国海事、物流和造船行业主导地位”进行长达一年的301调查后,美国贸易代表办公室(USTR)于4月17日宣布,自2025年10月14日起,美国将开始对中国船东和运营商、对中国建造的船舶征收费用。该费用将分三年逐步实施并逐步提高,号称将解决中国主导海运、物流和造船业的“不合理行为、政策和做法”。

为应对美国针对中国的港口费政策,法国航运巨头达飞海运(CMA CGM)于9月10日发布公告称,达飞海运已做好充分准备,在USTR公告后的180天宽限期内,已采取必要措施实施适应性应急计划,目前不考虑对运往美国的货物征收任何与USTR相关的附加费。

公告指出,得益于在10月14日前实施的船队及运营调整方案,达飞海运目前预计既能维持对所有美国定期港口的服务覆盖,又能最大限度减轻即将实施的USTR港口费政策对公司的影响。

达飞海运在公告中明确:“尽管美国港口费政策给公司运营带来挑战,但基于当前服务费的结构和适用性,公司目前没有计划实施附加费以覆盖现行结构下与USTR相关的费用。”

据悉,达飞海运与中远海运、长荣海运及东方海外共同组成海洋联盟。

中远海运及其总部位于香港的子公司东方海外预计将成为受USTR港口费政策影响最严重的两家航运公司。汇丰环球投资研究本周早些时候发布的一份报告指出,如根据当前跨太平洋及跨大西洋航线至美国的船队部署情况,预计到2026年这两家企业将承受15亿美元的损失。

作为全球第三大货柜航运公司,达飞海运的货柜总运力逾400万TEU,全球市场份额约12%;拥有货柜市场第二大新船订单量,共有95艘新船在建,在建总运力达150万TEU,大部分由中国船厂承建。

因此,若达飞海运不对运营方案进行调整,将面临巨额附加费。根据USTR公布的港口费政策细则,对中国建造的船舶按货柜数量计费,自2025年10月14日起,对每个卸货货柜征收120美元费用;2026年至2028年每年分别增加33、42、55美元,最高达到250美元。

不过,达飞海运的这份公告证明,该公司或对船队运营进行必要调整以避免港口费的负面影响。同时也意味著达飞海运与中国船厂的造船合作有了更多保障。

上个月有消息称,达飞海运已与中国船舶集团旗下大连造船签订6+4艘22000TEU LNG双燃料动力货柜船建造意向书(LoI),预计每艘船造价在2.05亿至2.1亿美元之间,交船期暂定于2028年至2029年期间。达飞海运的公告也为这份意向订单“转正”添加了新的筹码。

据了解,达飞海运成立于1978年,至今仍由Saadé家族私人拥有。Alphaliner数据显示,达飞海运拥有一支由688艘船组成的船队。官网显示,达飞海运业务遍及160个国家,设有400个办事处、1000座仓库,拥有16万名员工;服务覆盖全球521个商业港口中的420个,运营超过250条航线。