BIMCO首席航运分析师Niels Rasmussen表示,尽管现货运费大幅下挫,但船龄5年的货柜船资产价格同比仍逆势上扬了17%,今年以来的涨幅达到6%。
其中,载箱量低于3000标准箱的支线型货柜船价格涨幅最为显著,同比平均上涨26%。
Rasmussen进一步指出,据上海航运交易所数据,自2024年8月下旬以来,上海出口货柜运价指数已下跌51%,2025年初以来跌幅亦达42%。同期,中国出口货物的平均运费也同比下滑41%,年初至今下降25%。
当前全球平均运费水平虽有企稳,但仍处低位,主要归因于市场需求未能跟上今年迄今8.7%的运力同比增长。
值得注意的是,支撑二手船价上行的并非现货运费,而是期租租金。与5年船龄的二手船价走势类似,6至12个月的箱船期租租金同比上涨了17%,年初至今涨幅达9%。

据Alphaliner分析,2025年以来,全球闲置货柜船运力占比持续低于1%,导致运价与船舶资产价格走势出现背离。
与此同时,新造船价格同比降幅及年初至今回落幅度均为4%。在此背景下,5年船龄的二手货柜船平均价格已攀升至新船价格的80%,创下自2022年末以来的新高。
展望2025至2026年,预计有230万标准箱运力的新船交付。在拆解老旧运力前,全球货柜船队总运力将净增7.2%。
Rasmussen总结称,尽管贸易前景尚存诸多不确定性,但货柜运输量的增长速度将难以跟上船队规模的扩张步伐。预计在常规市场环境下,期租租金与二手船价终将承压下行。然而,3000标准箱以下的支线船市场或将展现出较强韧性,其运费与二手船价或相对坚挺,原因是该细分市场在2026年底前的新增运力仅为2.7%。