据外媒近期的报导显示,一艘悬挂荷兰国旗的通用货船“泰晤士堡”号在加拿大努纳武特地区的威尔斯亲王岛附近发生搁浅,至今已过去近一周时间。该船于当地时间9月6日在从中国前往加拿大东部的途中,航行至富兰克林海峡时发生搁浅。

该船的运营商瓦根伯格已聘请打捞专家对这艘12年船龄的船只所涉情况展开评估并予以处理。货船“泰晤士堡”号具备1A级破冰船等级,能够在波罗的海和北极地区等冰封水域航行。

1A级是破冰船的冰级认证标准,具体要求为:能在布满浮冰(最大厚度1米)的航道中以不低于5节航速前行,且无密集碎冰。

货船“泰晤士堡”号船员的初步评估显示,该船主要是船体和压载舱受损。不过幸运的是,燃油舱和货舱均未受损。

渥太华大学的北极航运专家杰基·道森指出:“今年夏天,此类搁浅事件频发,令人担忧。有人认为这些水域变得更容易航行的看法具有误导性,它们仍然存在重大挑战。”

加拿大海岸警卫队迅速派遣了两艘船只前往救援,并持续在事发地点积极行动。加拿大海岸警卫队“威尔弗里德·劳里埃爵士”号率先抵达现场,配备了支援船只和空中监视能力。

与此同时,“珍·古德威尔”号则使用遥控潜水器进行了检查,其检查结果正在审核中。

加拿大海岸警卫队的一名代表称:“‘泰晤士堡’号货轮上的多个压载舱已进水。”“船主需承担处理此类事故的所有费用。”有关此次搁浅原因的调查仍在继续,因为船舶自动识别系统(AIS)数据显示,通常的航线更偏西,经由富兰克林海峡——这引发了为何‘泰晤士堡’号选择另一条航线的疑问。

有专家指出,加拿大北极地区的海图往往可追溯到几十年前,解析度有限,精度不足。货船“泰晤士堡”号搁浅处的水深测量工作上一次是在1980年至1989年期间进行的,间隔为两公里,且是在冰封区域。

虽然海图上浅滩的位置标注得还算准确,但其确切范围可能并未得到充分记录。

上海忠信货运编译整理

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