外媒报导称,以星综合航运服务公司(ZIM Integrated Shipping Services)已聘请华尔街咨询公司Evercore寻找其他买家,因为该公司执行长格利克曼(Eli Glickman)和长期投资航运的拉米•昂格尔(Rami Unger)发出的早期信号未能满足董事会的估值预期。
据以色列财经杂志Calcalist报导,格利克曼和昂格尔正在研究将总部位于海法的班轮私有化的交易。然而,据信这两家公司暗示的报价徘徊在每股20美元左右,低于该公司29亿美元的现金储备——相当于每股约24美元。
消息人士暗示,董事会不愿考虑低估以星的资产负债表实力的交易。
目前尚未提交正式提案,以星自身也拒绝就最新的媒体报导置评。
收购Evercore标志著以星国际有意与其他潜在买家试水。业内传言指出,一些知名航运公司对此有兴趣,马士基就是其中之一。以星的全球联盟——尤其是它与这家丹麦巨头在跨太平洋贸易方面的长期合作——使这种猜测不足为奇,尽管目前还没有出现竞争要约。
这并不是ZIM的所有权第一次发生变化。在过去20年里,该航运公司经历了多次重组,包括2014年痛苦的债务重组。该公司于2021年初在纽约首次公开募股(IPO),是近年来最引人注目的航运上市之一,利用疫情箱热潮创造了创纪录的利润。
自那以来,随著货柜航运市场正常化,以及该公司在2023年出现亏损,以星的股价从2021年的峰值大幅下跌。尽管如此,其现金充裕的资产负债表和灵活的重包机机队模式,使其在重视规模和流动性的行业中成为一个诱人的目标。
投资银行杰富瑞(Jefferies)评论称:“保留Evercore突显出,董事会不愿接受低于手头现金水平的私有化提议。以星拥有29亿美元的流动性,而且没有紧迫的债务到期,因此在谈判中处于有利地位。任何买家不仅要应对货柜收益的短期波动,还要应对股东对有形资产负债表价值的预期。”