近日,Sea-Intelligence的分析报告显示,全球空货柜运输占比正在持续攀升。

通过基于货柜运量(teu-miles)的计算,Sea-Intelligence得出了空箱与重箱的运输比例,发现当前空箱运输量已占货柜总运力的41%。



该机构指出:“当前每运输10英里重箱,就需要配套运输4.1英里的空箱——较2019年疫情扰乱市场前3.1英里的数值大幅跃升。”

而在疫情期间,空箱优先运回亚洲进行重装再返抵美国是普遍现象。报告同时强调,这一增长趋势已持续五年,仅在2022年出现过短暂小幅回落。

图源:Sea-Intelligence 侵删

一些港口空箱堆积如山,另一些港口却一箱难求。这种不平衡的货柜分布现象日益显现。

亚洲港口因出口量巨大经常面临货柜短缺,而北美和欧洲港口由于进口量远超出口量,往往出现货柜过剩现象。

截至8月1日,洛杉矶与长滩两港累计出现49个货柜船航次停航,伴随著大量停航,也有大量空箱滞留在港口。



8月初,孟加拉国吉大港因空箱数量过多而导致运营中断。

吉大港港务局发布通知称,空货柜的数量已多次超过该堆场的存储容量,这种溢出导致关键业务延误,特别是在进口整箱货物的交付以及新卸载货柜的堆放和储存方面。

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