“我们新装货柜已经决定走海运了。”义乌帽业外贸人陈鑫平9月22日告诉记者,原本通过中欧班列运往欧洲的货物被迫另寻出路。

近期,波兰口岸关闭引发中欧班列中断备受关注,也不可避免地给中国跨境电商及进出口带来了影响。面对一年中最关键的备货旺季,货代及外贸企业抓紧应对,但季节性强的商品受运输时效拖累也可能错失销售良机。

作为连接中国与欧洲最重要的陆路货运通道,中欧班列途经俄罗斯、白俄罗斯后抵达波兰马拉舍维奇枢纽,再分拨至欧洲26国220多座城市。其中的“义新欧”自2014年11月18日首开,相继开通26条线路,辐射英、法、德、西、俄等50多个国家、160多座城市,从浙江义乌出发最终抵达西班牙马德里。

就在9月17日,两列满载日用百货、电器元件、新能源设备等出口货物的中欧班列还先后从义乌西站驶出,目前这两批货物尚未“进场”。

公开报导称,据欧洲铁路货运协会估算,近9成中欧班列需经波兰入境欧盟,马拉舍维奇几乎是进入欧盟的事实性东部门户。这也意味著约300列满载电子产品、汽车零部件、光伏组件等货物的列车滞留白俄罗斯,供应链综合成本明显增加。

以欧洲为主要市场的深圳堡森三通物流有限公司市场部总监王志从告诉记者,有部分客户已经要求铁路转海运了。海运时效大约60天,较铁路运输的30-40天延长了近一倍,“如果著急补货,就要改发空运了”。

“客户也很著急。”陈鑫平说,货柜从中欧班列改成海运,运输时间将延长40天左右,“季节性的产品可能会影响销售”。通过航空运输可以抢时效,但其利润无法支撑如此高的运输成本。

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