又一年的低水位打击了航运业,这是罕见的连续四年干旱。

由于缺少雨水,特别是在流入俄亥俄河的地区,导致密西西比河上的驳船尺寸受到限制。

9月13日,根据隶属于美国国家海洋和大气管理局(NOAA)的国家水预测服务中心的数据,孟菲斯的密西西比河水位约为负4.45英尺。负测量是指实际水平与一个称为基准面的基数之间的差值。

但由于上游的流量可以预测,美国国家海洋和大气管理局预测,孟菲斯的流量预计将在10月1日达到零下8英尺的“低阈值”。

周五的限制措施

低水平导致周五实施了航运限制。根据海岸警卫队发布的一份声明,俄亥俄号与密西西比河汇合的伊利诺州开罗之间的限制,将驳船的吃水限制为10英尺,宽度为6艘驳船。这些限制措施在路易斯安那州普罗维登斯湖以南实施。

在墨西哥湾以南,海平面上升到10英尺6英寸″。驳船宽度保持不变,为6艘驳船。

唐尼·威廉士(Donnie Williams)是密西西比河下游委员会(Lower Mississippi River Commission)的主席。该委员会是一个行业组织,在密西西比河航运公司与海岸警卫队和陆军工程兵团等政府机构之间起著桥梁的作用。他也是运河驳船的港口船长。

Williams说,密西西比河下游(通常定义为开罗以南一直到墨西哥湾)的正常条件下,一个驳船组可以有8艘驳船宽,6艘驳船长,总共48艘。

驳船运费上涨

低水位的影响可能会体现在驳船费率上。美国农业部每周谷物运输报告显示,开罗、伊利诺州和孟菲斯之间的驳船运费比去年低27%,比三年平均水平低20%。

但以1976年基准利率的百分比表示的失业率,从一周前的584上升至周二的600。8月1日是401。

然而,报告中引用的周二驳船费率应该是在海岸警卫队限制之前。

在开罗以北,密西西比河有一系列的水闸和水坝,可以调节低水位。此外,目前由各种教育和政府机构联合发布的《干旱监测报告》显示,中西部上游地区的干旱状况没有俄亥俄河谷严重。这些情况减少了俄亥俄河在开罗流入密西西比河的流量,增加了密西西比河上游和下游的严重程度差异。

种植大豆的农民再次遭受打击

Mike Steenhoek是大豆运输联盟(STC)的执行董事。该组织服务的成员再一次面临著低水位的问题,而中国市场的损失是由于持续的中美贸易摩擦造成的。贸易战争。

他指出,俄亥俄河谷的干旱条件是造成当前困境的主要原因。”如果俄亥俄河的水量少,密西西比河下游的水量也会少。”

“是的,这正在成为一个问题,”Steenhoek补充道。但他说,还没有达到去年的水平,他说去年“真的很痛苦”。

低水位在包括威廉士在内的其他航运社区成员中引起了“又来了”的反应。

威廉士说:“四年前,我们达到了历史最低点,密西西比河的最低水位。”他补充说,业界的感觉是,这是百年一遇的干旱造成的,“也许这种情况不会再发生了”。

但威廉士说,这条河在2022年和2023年创下了历史新低。虽然目前的水平还不是那么低,但“我们希望并祈祷今年不要再创下纪录。”

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