据CNBCTV18最近的一篇报导,印度将大幅增强其海上能力,已批准一项总额达69725亿卢比(约合80亿美元)的激励计划,旨在重振航运和港口行业。

这一战略决策旨在彻底改革印度的造船业格局,升级港口设施,促进国内船舶所有权,并提升印度在全球航运领域的地位。政府期望推动印度从目前全球造船业第16位跃升至2030年的前十位,并在2047年进入前五位。

预计这一举措将创造约300万个就业岗位,同时吸引总计4.5万亿卢比的投资。

这一综合方案建立在四大基础支柱之上:

船舶建造财政支持(2473.6亿卢比)

船舶建造财政援助(SBFA)计划将为造船厂提供直接的财政激励。价值低于100亿卢比的船舶将获得15%的补贴,而超过此门槛的船舶将获得20%的补贴。此外,如果环保型船舶至少包含30%的本地附加值,它们可获得高达25%的补贴。当船舶在国内拆解时,还将提供相当于船舶废料价值40%的信用票据。

海事发展基金(2500亿卢比)

该基金包括一个2000亿卢比的海事投资基金,旨在支持股权投资,以及一个500亿卢比的利息激励基金,为与各种海事项目相关的贷款提供较低的利率。

船舶建造发展基金(1998.9亿卢比)

旨在促进船舶建造集群的发展,以提高行业内的运营效率和基础设施建设。

法律框架的完善政府计划与行业利益相关者合作,建立强有力的法律框架,以解决争端和仲裁程序,从而增强投资者信心。

对航运能力的变革性影响

这项改革举措不仅旨在将印度的造船能力从最初略高于10万吨提升,而且还有望在未来实现高达820万吨的潜在增长目标。此外,它还寻求在港口每年增加约2.5亿吨的运力,并投入超过2500艘船舶运营。

印度造船业的未来增长有望因这一公告而得到推动,印度海事界对此普遍表示欢迎。天鹅防务与重型工业公司执行长(已退役)维平·库马尔·萨克塞纳少将指出,这对提升印度本土船舶制造技术能力意义重大。

三井 O.S.K 线路公司的安纳德·贾亚拉曼船长强调,在全球供应链不断变化的情况下,加强国内船舶生产至关重要。

JSW基础设施公司的纳加拉詹·詹布纳坦指出,这些改革措施能够加快贸易流动,同时吸引私人投资机会。

贾斯珀航运公司的普什潘克·考希克强调了与拆船相关的激励措施如何能够促进循环经济中的可持续做法。

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