劳氏日报追踪的新造船订单活动显示,2025年第三季度,按船舶数量计算,75%的订单由中国船厂获得。
劳氏日报追踪的数据显示,2025年第三季度,全球范围内共订购了277艘载重吨位在5000DWT以上的商船。
订单活动以货柜船为主,共有161艘船舶签约。其中约130艘在中国船厂订购,而韩国船厂则获得了剩余的大部分货柜船订单。
第三季度确认了39艘散货船的新订单,而油轮板块则有28艘新订单。大部分订单都交给了中国船厂。
但与2024年第三季度分别签约149艘和120艘的同比水平相比,散货船和油轮板块的订单活动显著下降。
2025年第三季度的其余订单来自气体运输船板块,有20艘新船订单,另外还签约了6艘多用途船。
第三季度还确认了海工板块共14艘船舶的订单,以及1艘电缆铺设船、2艘高速客滚渡轮和4艘沥青运输船的订单。
第三季度,希腊船东签约的船舶数量最多,约占全球订单的21%。
多家为租船市场提供货柜船的希腊公司积极订购5000标准箱以下的支线船,其中大部分在中国民营船厂下单。
中国船东位居第二,市场份额为19%。
目前有几笔重要的货柜船订单正在酝酿中,中韩船厂将为之展开激烈竞争。据传闻,全球第二大货柜班轮公司马士基正计划订购一系列新的LNG双燃料超大型货柜船。据报导,这家丹麦航运公司有意订购12艘单船运力至少为18000TEU的船舶。
与此同时,据说韩国HMM也正准备下单。据Alphaliner称,HMM预计将订造一支运力在1900至3000TEU之间的新支线船队。