货柜租船市场在经历5年的繁荣后,即将面临调整-上海国际快递

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货柜航运业的运费和租船费率之间的差距正在扩大。德鲁里表示,尽管现货运费下降,但货柜船租船价格仍比2019年高出约200%。该公司预计,这种脱节将持续到明年,直到期待已久的回调出现。

运价对不断变化的市场动态反应迅速,而租船费率滞后,因为许多船舶都签订了多年期合同。但这一次,受四个关键因素驱动,失衡程度比以往更为严重。

1. 密闭容器供应

可用租船吨位不足是造成费率虚高的主要原因。MSC和CMA CGM等主要航运公司已经吸收了大部分二手船队,减少了非运营船东(noo)的可用船只。班轮拥有的船队目前占总运力的64%,高于2019年的54%,这赋予了船东更大的定价权,并保持了较高的运价。

2. 地缘政治混乱

红海的冲突和安全风险迫使船只绕道好望角,延长了航行时间,收紧了船只的有效运力。这些中断增加了短期和定期租船吨位的需求。

3. 战略载体行为

航空公司正在锁定长期包机,以确保服务的可靠性,并防范未来的中断。这种前瞻修理活动对现代节能船舶尤其强劲,使租船费率居高不下。

4. 监管压力

国际海事组织(IMO)和欧盟排放交易体系(EU ETS)的环境规则推动了对双燃料和环保船舶的需求。这种船的有限供应创造了“绿色溢价”,进一步推高了租船价格。

尽管繁荣,德鲁里预测市场调整是不可避免的。该公司预计,2026年全球平均运费将下降16%,而大多数船舶的租船费率可能仍会小幅上涨,之后才会放缓。

随著新造船投入使用,需求放缓,苏伊士运河航线重新开放,这种不平衡将会消失。德鲁里指出:“在某个时候,租船的动力将会减弱。”“租船市场不可能永远无视基本面。”

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