尤其是亚洲与北欧之间的贸易,正见证著 Ocean Alliance的戏剧性突破。在保持了36-38%的强势地位之后,前瞻性计划显示出显著的加速,其运营能力份额预计将超过39%,并在12月达到41%的峰值。虽然 Ocean Alliance拉开了距离,但争夺第二名的竞争正在加剧。双子星合作公司历来占据第二的位置,预计到年底其份额将从27%下降到24-25%。这将使竞争的动力转变为争夺第二、第三和第四的位置,双子星、Premier Alliance和MSC可能会在今年结束时彼此更加接近。

这种巩固主导地位的趋势在跨太平洋地区也很明显。在亚洲-北美西海岸航线上, Ocean Alliance的份额预计将在今年年底达到37%的峰值。他们在亚洲-北美东海岸的地位甚至更强,时间表显示其运力份额上升至38-40%,与任何单一竞争对手形成近20个百分点的竞争差距。亚洲-地中海贸易通道仍然是一个例外,它是一个更加分散和竞争激烈的战场,即使在这里,海洋联盟(Ocean Alliance)也将崛起,对MSC的市场份额领导地位构成直接挑战。