DHL《2025年10月海运市场更新》显示,海运市场价格同比下降48%(上海货柜运价指数),许多行业的现货运价已回落至2023年的水平。

由于今年的货运量趋势基本持平,而运力继续扩大,即期运价下降。

报告指出:“航运公司管理运力的速度一直很慢,但随著运价在较低水平上企稳,它们开始采取行动。”

该机构还指出,夏季旅游旺季持续时间较短,节前旅游旺季弱于预期。

中国黄金周和年终假期带来的季节性需求增长不如预期的那么明显。

利率通常在9月份下降,但由于需求低于预期,最近的下降幅度大于预期。

与此同时,自10月14日起,美国对中国制造的船舶以及中国船东和运营商征收港口费,对托运人没有直接影响,因为大多数承运人已经转向非中国制造的船舶。

运力同比增长7%,符合历史平均水平,但名义运力继续增长的同时,有效运力受到苏伊士改道和全球港口拥堵的影响。

增加的运力目前用于满足需求和需求高峰,其次是部分覆盖拥堵和苏伊士改道。

在港口交通方面,除北美以外的所有地区都将达到或超过2022年的拥堵水平。

随著需求增长放缓,航运公司虽然行动缓慢,但逐渐开始更加努力地管理运力。

截至6月份,市场需求同比增长9%,但受亚洲-北美销量大幅下滑的影响,2025年的销量在6月份连续持平。2025年7%的增长率略高于长期平均水平,预计未来几年的增长率将保持不变。

DHL表示,关税减缓了与美国相关的贸易增长,但其他贸易继续保持较高水平,这表明全球化将继续存在,美国的关税似乎刺激了一种转变模式,东南亚国家是迄今为止最大的赢家。

亚洲对欧洲、中东、印度或拉丁美洲等其他目的地的出口正在激增。

与2024年同期相比,今年第二季度美国的海运进口量下降了2%。

美国提高了所有进口商品的关税,部分商品获得豁免。

DHL的报告称:“关税和进口量之间没有全球相关性,但存在区域相关性,特别是在亚洲——由于关税最高,中国和泰国的进口量显著下降。与此同时,从其他亚洲国家(越南、印度尼西亚、马来西亚)的进口量上升,而关税与全球平均水平相当。”

随著美国关税计划的持续变化,可能会出现进一步的数量变化。

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