“WAN HAI 503”(旺春轮)的危机始于 2025 年 6 月 9 日印度喀拉拉邦外海的剧烈爆炸,这场由 157 个危险品货柜(含 32.2 吨含醇硝化棉、12 个货柜电石等)引发的连锁反应,导致 4 名船员失踪、船体左倾 15° 并失控漂流。历经 4 个月拖航与应急处置,该船最终靠泊中东最大货柜枢纽 —— 阿联杰贝阿里港,开启全球航运界瞩目的卸货攻坚。

尽管杰贝阿里港拥有67 台岸桥起重机、每小时 160 箱的常规作业效率,但旺春轮的特殊状况使其陷入 “效率困境”:

受火灾高温影响,货柜结构强度锐减,传统吊装方式存在箱体碎裂风险。现场采用定制吊索 “一箱一固定” 模式,单箱吊装耗时较常规操作增加 3 倍以上。

烧毁的货物碎片与船体残骸需通过液压破碎机拆解,再由 20 辆平板卡车昼夜转运至指定危险品处理区。截至 10 月 22 日,已清理废料超 800 吨,占预估总量的 40%。

2 号、3 号货舱甲板因 800℃以上高温严重熔化,变形舱口盖需采用 “水下等离子切割 + 液氮降温” 技术。来自德国 TMC Marine 的专家团队每切割 1 平方米需耗时 40 分钟,较常规切割效率下降 75%。

当前态势:截至10 月 18 日,356 个已卸货柜中,危险品货柜占比仅 12%,主要集中于未受火灾直接影响的甲板边缘区域。剩余 1366 个货柜中,约 400 个位于核心过火区,处置风险最高。

效率对比:杰贝阿里港自动化码头单机效率达40 箱 / 小时,但旺春轮实际卸货效率仅为 3-5 箱 / 小时。万海航运现场负责人透露,若按此速度,全船卸货需持续 4 个月以上。

破局措施:DP World 已调配 3 台防爆起重机支援,布列塔尼亚保赔协会(Britannia P&I Club)紧急增派 5 名危险品处置专家,重点攻坚过火区货柜的 “先检测、后吊装” 流程。

此次事故再次暴露航运业痛点:船上157 个危险品货柜中,爆炸物未在申报清单标注,类似宁波 “动明” 轮危险品储存失当、深圳 “CMA CGM MAUI” 轮锂电池装箱违规等案例,均指向危险品管理链条的薄弱环节。国际海事组织(IMO)最新数据显示,2024 年全球货柜船火灾中,72% 与危险品申报不实相关。

万海航运在声明中强调“安全优先于速度”,但货主群体已显现焦虑。一位中国华南地区的电子元件出口商表示,其价值 200 万美元的货物仍在未卸货柜中,正与保险公司协商推定全损事宜。