据报导,经过数周不断增长的压力,上周末在马来西亚举行的美中高层会议使双方在许多问题上更加接近。

川普总统在远东访问期间取得的其他贸易进展包括宣布与马来西亚和柬埔寨达成协议,以及与越南和泰国达成协议框架。所有这些协议的特点都是,美国对这些国家的出口设定20%的关税基准,同时减少或豁免各类商品的关税,以换取降低对美国出口的贸易壁垒,并承诺从美国购买和投资。上周,总统还取消了与加拿大的谈判,并表示他将把加拿大出口商品的关税提高10%。

在海运方面,美国贸易代表办公室征收的港口停靠费可能使中国货柜船上周停靠美国港口的成本高达4200万美元。尽管目前还没有关于美国货柜船在中国港口受到影响的报导,但据报导,美国船只在中国停靠的费用导致大量散货船在海岸外等待——可能是为了规则的改变。

尽管目前需求低迷,但东西方货柜运价在很大程度上维持了10月中旬的GRI涨幅,这主要得益于空白航次的大幅增加。

跨太平洋和亚洲。上周,欧洲运费上涨了15%至20%,至西海岸约为2000美元/FEU,至东海岸约为3500美元/FEU,至欧洲约为2270美元/FEU。本周到目前为止,这些航线的运价基本保持不变,亚洲-地中海航线的运价下降了约100美元/FEU。

这些上涨将这些交易的价格推回到9月中旬左右的水平,当时gri的利率也出现了短暂反弹。在几周前接近红海危机前的价格之后,目前的价格远高于2023年10月的水平。从11月开始,一些航空公司可能会引入额外的gri,其成功与否同样取决于有效的运力管理。

中美航空货运指数航空货运价格在过去两周上涨了10%,达到5.64美元/公斤,这是自3月份以来的最高水平,可能是受川普11月1日100%关税威胁的推动。一些专家怀疑,由于贸易战的前期负荷和对电子商务量的影响,今年的航空旺季是否会很长。但如果价格攀升确实标志著季节性抢购的开始,那么与一年前的价格已经达到每公斤7.00美元左右相比,这种情况并不明显。过去几周,东南亚-北美的运费上涨了3%,达到5.14美元/公斤。跨大西洋的运费上涨了9%,达到1.85美元/公斤,这是自6月份以来的最高水平。

中国-欧洲航线的价格在上个月上涨了7%,达到每公斤4.00美元左右,与去年持平,尽管有报导称该航线的运量同比大幅增长,而sea -欧洲航线的价格上涨了13%,达到每公斤3.55美元。