全球航运保险市场正面临一场持续性的成本压力。据标准普尔(Standard & Poor’s)最新预测,2026年2月起,全球船东将面临连续第8年上涨的保赔保险(P&I)费率,平均涨幅预计达5%,部分保赔协会(P&I Clubs)可能实施更高调价。这一趋势已从周期性波动演变为行业长期挑战。
本轮保费上涨的核心动因是赔付高企驱动涨价,新能源车成新风险点,赔付压力持续攀升。2025年,全球P&I Clubs的净赔付总额已达31亿美元,同比上升25%,较五年均值高出16%,创下近十年新高。
其中,船舶火灾和新能源汽车运输风险成为两大主要赔付来源。随著锂电池动力车辆在滚装船(RoRo)和货柜船上的运输量激增,热失控引发的火灾事故频发,单次损失动辄数亿美元。例如“Felicity Ace”号、“H?egh Xiamen”号等重大火灾事故,不仅造成巨额财产损失,也暴露出传统防火系统在应对锂电池火灾时的局限性。
此外,红海危机、俄乌冲突等地缘政治动荡,叠加极端天气频发,进一步推高了事故率和保险机构的承保成本。
值得注意的是,保险成本的上涨并非均匀分摊。
大型航运集团凭借庞大的船队规模、良好的安全记录和强大的经纪网络,具备较强的议价能力,往往能通过集中投保、安全绩效奖励等方式争取定向折扣与优惠条款,部分抵消保费上涨的影响。
然而,广大中小船东和独立运营商则处于明显劣势。他们缺乏谈判筹码,难以获得费率优惠,保险成本占运营总成本的比重不断上升,严重挤压利润空间。部分企业甚至面临“买不起保险”或“保额不足”的困境,被迫减少运营天数或规避高风险航线。
标准普尔警告:船东的“忍耐已到极限”。若2026年保费继续大幅上涨,预计在2027年将出现行业性的协调应对——船东可能联合抵制不合理涨价,或推动建立新的保险合作机制。
来源:中国船检