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忠欣国际 >> 新闻动态 行业:贸易战加速东南亚航空货运增长-上海国际空运
无论最新的美中贸易战带来的供应链变化如何,东南亚的航空货运仍将出现增长。 这是在2025东南亚航空货运大会第一天的“东南亚航空货运的可持续增长”会议上,专家小组成员得出的结论。 最近的中美贸易战始于今年第一季度,航空公司将运力从中国转移到东南亚,也从跨太平洋贸易航线转移到亚欧。 但卡达航空货运公司(Qatar Airways cargo)首席货运官马克•德鲁施(Mark Drusch)指出,地缘政治驱动的贸易动荡只会加速一种已经开始的趋势。 Drusch说:“我们不应该感到惊讶,因为这些国家的经济增长非常快,相对来说是年轻人口阶段,中产阶级的增长或向中产阶级迈进。而中国一直在增长(贸易和产能被削减)。” “所以我们看到这种增长对我来说并不奇怪,我认为由于贸易战,这种增长已经加速,但我们仍然会看到这种增长;只是因为贸易战,它发生得更快了。” 与会者一致认为,未来几年地区增长可能会继续,而不是暂时的趋势。 十多年来,东南亚作为贸易中心的重要性一直在上升。 首先是在中国,现在是世界其他地区,由于最低限度豁免的结束,电子商务路线发生了变化,随著关税的变化,一般和专业货物的运输也发生了变化,货主利用中国+1战略,将生产从中国转移到东南亚,以减少对中国的依赖并降低成本。 马来西亚航空货运业务MAB Cargo的执行长马克·杰森·托马斯(Mark Jason Thomas)表示,电子商务和中国+1战略在马来西亚、越南和泰国等国取得了增长,保持了增长的“稳定”,该地区为进一步增长“做好了准备”。 此外,阿提哈德货运部首席货运官Stanislas Brun表示,随著新的航空货运市场和航线的出现,产量也发生了显著变化。他表示,最初的生产集中在“中国和印度”,现在则集中在“越南、孟加拉国和柬埔寨”等国家。 挑战集团(Challenge Group)首席商务官或扎克(Or Zak)也认为,制造业向东南亚的转移可能会继续下去:“电子商务公司的主要关注点是美国,我认为,甚至在新冠疫情之前,就已经有意识地做出了一个决定,即需要转变,开始实现业务多元化,因为亚太地区的电子商务越来越多 生产和货物向东南亚的转移“肯定受到地缘政治力量的加强”,再加上“中国+1”,表明该地区的活动加剧而不是放缓。 关键容量管理 会议小组成员表示,管理高需求地区的产能,尤其是在需求高峰期间,是一个关键的考虑因素,但这是一个可控的风险。 谈到卡达货运公司的运力战略,Drusch说:“我们用三种不同的方式进行管理。首先,在夏季,我们在机库中投入了更多的飞机。这意味著当9月开始时,维修工作已经完成,货轮处于良好的运行状态。 他指出,夏季也是客机使用最多的时候,因此对这些客机的服务需求通常在冬季最高。 其次,Drusch说,“因为我们拥有如此庞大的全球网络……我们非常积极地在假期的个别高峰期间四处走动。” 他补充说:“我们非常仔细地研究了峰值和需求在哪里,我们应该把额外的产能放在哪里,如果我们减少一些产能,应该从哪里减少。” Zak指出,作为一家纯粹的货运运营商,做好运力管理对挑战航空来说至关重要,因为预测需求周期不再容易。 “我们需要灵活,因为我们100%依赖货物。在过去的两年里,我们看到的一件事是季节性不再存在。我们现在正处于所谓的旅游旺季。我们并没有像我们希望的那样看到它,也许就收益率的增长而言。 “所以你需要能够识别机会在哪里,倾听你的客户,了解他们的需求是什么,他们在哪里看到机会,并能够根据他们的要求移动飞机开始和运营新的目的地。” “我们真的需要了解他们在哪里看到了增长,他们在哪里看到了生产方面的转变,以及他们认为自己想要在哪里增加产能。” 此外,布朗强调,合作伙伴关系可以创造价值,并有助于加强某些航线的网络和频率,从而帮助管理需求。 上海忠信货运免责声明:此消息系转载自其他媒体,上海忠信货运登载此文出于传递更多信息之目的,并不意味著赞同其观点或证实其描述。文章内容仅供参考,不构成投资建议。
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