10月29日晚间,招商局能源运输股份有限公司发布2025年第三季度报告。
报告显示,2025年第三季度招商轮船实现营业收入67.25亿元,同比增长10.95%;利润总额13.29亿元,同比增长32.20%;归属于上市公司股东的净利润11.75亿元,同比增长34.75%;归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润9.95亿元,同比增长17.93%。
前三季度,招商轮船实现营业收入193.10亿元,同比增长0.07%;利润总额38.08亿元,同比下滑4.09%;归属于上市公司股东的净利润32.99亿元,同比下降2.06%;归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润29.01亿元,同比下降11.78%。
2025年前三季度,招商轮船油轮运输板块营业收入67.34亿元,同比下降3.55%;净利润18.90亿元,同比下降3.25%。干散货运输板块营业收入60.84亿元,同比增加0.23%;净利润7.14亿元,同比下滑38.97%。货柜运输板块营业收入44.26亿元,同比增加9.20%;净利润10.37亿元,同比大涨119.70%。滚装运输板块营业收入11.80亿元,同比下降10.81%;净利润1.46亿元,同比下滑41.37%。LNG运输板块营业收入0.03亿元,净利润5.59亿元,同比增加17.93%。
招商轮船指出,报告期内,公司VLCC、阿芙拉型船队努力克服USTR 301港口费导致涉美航线暂时受限等负面冲击,发挥客户矩阵、船队规模与质量等优势,灵活调整运力部署和坞修加装脱硫塔安排。报告期公司VLCC船队实现日均TCE继续跑赢市场平均水平;报告期锁定的四季度现货运营天预计实现的平均TCE水平大幅上升,亦跑赢市场指数。
同时,招商轮船持续推动船队结构优化与节能改造,三季度公司完成多艘VLCC坞修和脱硫塔加装,尽管坞修及节能、数智化等技改项目阶段性影响了三季度有效营运天,并导致成本费用阶段性上升,但进一步增强了船队低碳运营与持续盈利能力。同时公司密切跟踪美元利率、美元/人民币汇率走势,多策并举积极压降财务费用,保持公司VLCC船队总体质量领先市场的同时成本也明显领先市场。VLCC船队即期市场经营表现跑赢几乎所有大型油轮公司对标组,持续展现公司油轮船队经营能力和规模、质量、全球客户矩阵等优势。
干散货运输板块,招商轮船持续强化市场研判,积极应对铁矿、煤炭、粮食、铝土矿等货种海运格局变化,灵活运用船货分线操作、阶段性期租与远期货锁定等策略,抢抓波段、优化布局,虽然现有船队船型船龄结构不占优势,同时受USTR 301港口费影响暂时主动放弃了部分大西洋高收益航线,但公司发挥中国船东、中国客户优势及市场经营能力不断增强等优势,经营规模稳步扩大,前三季度实现TCE水平仍跑赢市场约4%。报告期公司继续稳步推进运力建设与优化,8.2万载重吨级Kamsarmax型散货船截止本报告披露日已经交付2艘,加上与国航远洋等船东加强业务合作,粮食运输能力显著增强;国银金租4艘21万吨Newcastlemax型散货船光租项目有序推进;其他长期COA项目取得阶段性进展,现有VLOC项目效益稳步提升。
汽车滚装运输板块,报告期内场受全球滚装运力集中交付、贸易战及市场竞争加剧等多重逆风影响,主要航线运价普遍承压下行。招商轮船积极应对,通过优化航线布局、加大回程货源组织、深化与核心客户合作等措施,积极应对挑战,但今年完成经营计划难度较大。报告期内,公司新增1艘9300CEU全球首艘采用甲醇双燃料动力系统的大型汽车滚装船“港荣”轮,并持续推进7800CEU新船建造项目。
货柜运输板块,受全球贸易需求放缓、美国关税政策引发“抢运潮”后需求前置,以及新运力持续交付等因素影响,市场面临下行压力。招商轮船通过精准把握区域市场机遇、优化航线布局及精益运营,实现逆势增长。公司在日韩、海峡两岸等主力航线运营表现稳健,东南亚、印度等新兴航线货量增长显著,并通过新开远东墨西哥、华东泰国等航线进一步拓展网络覆盖。面对船舶租金、装卸费等成本上涨压力,公司通过精细化成本管控、优化租船结构及提升自有箱比例等多重举措,有效实现降本增效。此外,公司积极推动“端到端”能力建设与海外网点建设,为后续深耕东南亚市场奠定基础。
LNG船运输板块,报告期内招商轮船LNG船业务收益保持稳定,全资公司招商气运(CMLNG)主控和参股项目投资支出有序推进,第一艘LNG船“海韵轮”高质量接船,成功首航,其他船舶建造质量和进度理想。与中远海能合营的CLNG经营稳健,实现净利润好于预期,截止报告期末卡达气一期项目已有4艘船舶交付运营。公司全年预计将交付7艘新建LNG船。目前在建LNG船舶共计37艘(其中CMLNG公司27艘、CLNG公司10艘),大船、卡气、海油二期、马石油等多个项目稳步推进,未来几年公司LNG船板块将快步进入投资收获季。