在经历了前几个月的下降趋势后,海运货物的平均现货价格在10月份跃升,但预计这一飙升不会推高2026年长期合约的价格。
“10月份的上涨可能会给希望2026年不那么痛苦的托运人敲响警钟——市场情绪是一股强大的力量——但他们最好保持冷静,并利用数据对形势有一个更平衡的看法,”Xeneta分析师艾米丽·施陶斯洛(Emily stausb - ll)在10月26日发表的最新博客中表示。
Xeneta的数据显示,从亚洲部分地区到欧洲和美国的主要前沿性贸易记录了这一增长。
与10月1日相比,美国西海岸和东海岸的平均现货价格分别上涨了38%和23%,分别为每40英尺当量单位2138美元和3038美元。
同期,北欧和地中海地区的平均即期运价分别上涨18%至1968美元/ FEU和9%至2338美元/ FEU。
Stausbøll表示:“在跨太平洋和欧洲,早期数据显示,现货利率将在11月初再次上升。”
然而,她指出,即使在10月中旬上调后,平均海运费现货价格仍比平均长期价格低200美元/ FEU。
她表示:“即使现货价格如预期在11月1日进一步上升,也可能只会使其与长期价格持平,这意味著托运人在谈判新合同时仍将处于有利地位。”
进入美国的现货运价上涨,部分原因是航空公司的运力低于需求。自美国总统唐纳·川普于4月1日宣布“解放日”关税政策以来,10月份美国西海岸的装机容量是最低的。
Stausbøll还指出,现货运价上涨正值一年中托运人准备提出合约报价的时期。
她说:“航运公司知道市场情绪的重要性,不想在运价下降的时候进行谈判——他们将尽可能努力确保不会出现这种情况。”她指出,这些主要海上航线的平均即期运价在11月1日上涨。
她补充说:“今年10月中旬,即期运价上涨的时间稍早一些,除了运营商的运力管理之外,还会有其他因素导致运价飙升,但模式是明确的。”
本月发布的《2026年Xeneta海洋展望》(Xeneta Ocean Outlook 2026)预计,由于运力过剩继续困扰著运营商,明年的长期和短期利率将整体下降,这一预测仍然是坚定的。
这位Xeneta分析师表示:“航空公司在2026年需要克服的产能过剩问题不应被完全忘记,因为它们已经成功地在这个时候推高了短期利率。”
与一年前相比,北欧的平均即期利率下降了41%,而长期利率下降了24%。在美国西海岸,平均即期利率下降了60%,长期利率下降了42%。
“托运人将寻求获得比谈判2025年费率时更好的2026年合同费率,”Stausbøll表示。