近期,韩国主要本土船企成功接获了一系列大型货柜船订单。在此之前,韩国造船业的重心一直聚焦在被视为高附加值船型的液化天然气(LNG)运输船上。然而,随著LNG船订单量有所下滑,船企为填补产能空缺,开始转向承接货柜船订单。
韩国业界普遍预测,若LNG船订单持续减少而货柜船订单增加,船企的盈利能力恐将面临下降的压力。
据业内消息披露,三星重工(Samsung Heavy Industries)近期与长荣海运(EVERGREEN)签署了建造7艘14000TEU货柜船的合同。据悉,单船造价约为2亿美元。凭借此笔订单,三星重工今年以来累计斩获的货柜船订单已达11艘,远超去年全年的4艘。
值得关注的是,随著LNG运输船订单的缩减,HD现代重工(HD Hyundai Heavy Industries)和韩华海洋(Hanwha Ocean)也在积极通过货柜船、超大型原油运输船(VLCC)等其他商船订单来填补生产档期。其中,HD现代重工本月从韩新海运(HMM)获得了8艘13000TEU货柜船和2艘超大型原油运输船订单;韩新海运同时也向韩华海洋下达了4艘同规格货柜船的订单。
从全年订单结构来看,韩国本土造船厂今年累计获得的LNG运输船订单为15艘,仅达到去年48艘总量的31%;与此形成鲜明对比的是,货柜船订单量已达78艘,远超去年全年46艘的总和。然而,货柜船的利润率显著低于LNG运输船。
基于这一趋势,韩国投资证券(Korea Investment & Securities)预测,若韩国主要造船厂在2028年前可交付的船台档期内,未能新增更多LNG运输船订单,其2027年的营业利润率将出现下滑:韩华海洋预计从16.2%降至14.8%,降幅1.4个百分点;HD现代重工预计从16.1%降至15.6%;三星重工预计从15.3%降至15%。
韩国投资证券分析师Kang Kyung-tae表示:“LNG运输船的建造利润率约为其他船型的两倍。”他补充道,“如果造船厂无法获得更多LNG运输船订单,即便营收保持稳定,营业利润率也会随之下降。”