据Aviation A2Z报导,在2023年9月的两次夜间运行期间,澳大利亚墨尔本机场34号跑道长度因施工被临时缩短,但两架执行国际航班任务的宽体客机机组均未注意到这一跑道变化,导致两架飞机都延长了起飞滑跑距离,在距离跑道末端仍在施工的工地仅数米高度处才离地升空。

首起事件涉及一架马来西亚航空的空客A330-300,该机执飞前往吉隆坡的航班,第二起则涉及一架越竹航空的波音787-9,该机执飞前往河内的航班。

澳大利亚运输安全局(ATSB)经调查确认,为配合夜间道面翻修工程,墨尔本机场34号跑道的公布可用距离已从3659米缩短至2089米。尽管发布了正式航行通告(NOTAM)和自动终端情报服务(ATIS)广播,但两个机组在规划离场时均未注意到此变更。

在9月7日的马航事件中,A330以距施工区域约7米的间隙飞越;在9月18日的越竹航空事件中,波音787则以4.5米的间隙通过。

两起事件中,飞行机组均基于完整跑道长度而非缩短后的可用长度进行标准起飞性能计算。尽管飞行简报资料中包含了相关NOTAM,但两个机组均未识别出跑道已显著缩短。

ATSB局长Angus Mitchell表示:“虽然两个机组获取的ATIS版本均提及了跑道缩简讯息,但他们仅向空管确认了ATIS中的气象信息,未提及跑道长度缩短事项。”

ATSB的调查表明,尽管签派员在性能计算表中考虑了跑道缩短情况,但未向机组突出强调此变更。

两个机组均默认跑道完整可用,并据此选择减推力设置,且在简报或起飞滑跑过程中未对此提出质疑。工作负荷、时间压力以及对正常运行的预期共同导致了此次疏漏。

ATSB指出,飞行员对识别影响安全性的机场信息负有最终责任,但事实证明仅靠程序防护并不够。

上述事件发生后,两家航空公司均已修改其签派和简报程序,确保跑道可用距离变更得到明确标识。