DHL表示,它并不认为竞争对手的亚洲内部和亚欧贸易航线航空货运能力的增加会对其业务表现构成威胁。
在该公司第三季度投资者电话会议上,首席财务长兼管理委员会成员梅勒妮•克雷斯(Melanie Kreis)表示,到目前为止,DHL还没有调整费率,以适应贸易通道运力的增加。
在被问及竞争对手在亚洲内部和亚欧航线上增加航空货运能力是否会导致明年市场份额损失或利润率压缩时,克瑞斯做出了上述回应。在亚洲和亚欧航线上,快运的利润率高于该公司的平均水平。
克瑞斯说:“事实上,亚洲内部和亚洲到欧洲的发展更加有利,这就是为什么其他国家显然在考虑将运力转移到那里的原因,这最终是一件好事,因为就盈利能力而言,这些贸易通道对我们的市场地位来说是强有力的贸易通道。”
她补充说:“所以我认为,如果亚洲内部和亚洲到欧洲的发展有利,那将是更积极的。是的,我认为总体而言,我们还没有看到任何疯狂的运力变动导致超出正常竞争动态的定价困难局面。”
全球商业服务执行长兼管理委员会主席Tobias Meyer也认为,这些贸易通道活动的增加是积极的。
他说:“我也这么认为。这很好。我们认为自己处于非常竞争的局面,无论是在亚洲内部。我们有时说,亚洲是DHL的第二故乡,也是亚洲之于欧洲。因此,你看到的竞争对手对它们更感兴趣的趋势是我们认识到的,总体而言,我们认为这是一个积极的信息,即这是一条贸易通道,我们也可以预计2026年将出现一些增长。”
这家德国物流公司报告称,第三季度的航空货运量为44.4万吨,比2024年第三季度的44.5万吨下降了0.2%。DHL表示,“与第二季度相比,运量增长势头基本保持不变”。
相比之下,德国纳格尔(Kuehne+Nagel)和德斯威(DSV)在收购申克(Schenker)后的航空货运量分别增长了7.2%和64%。
与此同时,全球货运代理(GFF)部门的航空货运收入同比下降7%,至15亿欧元。然而,毛利润增长了5.9%。
DHL指出,影响今年业务量增长的大批量、低收益业务的运输有所减少。