咨询公司Rotate执行长瑞安•基罗斯(Ryan Keyrouse)表示,尽管2026年航空货运的总体前景不明朗,但也有理由对未来12个月持乐观态度。
上周在阿布达比举行的TIACA航空货运论坛上,Keyrouse表示,鉴于该行业已连续26个月实现同比增长(创纪录的是31个月),而且“有升必有降”,对2026年需求增长的预期并不乐观。
他补充说,经过几年的中断,货柜运输公司正在提高可靠性水平,导致运输方式转向空运,这些量可能会转回海运。
不过,他补充说,也有几个理由保持乐观。
首先,他表示,在过去8个月中,有7个月美国的销售水平继续超过库存水平,他表示,这“通常是航空货运的好兆头”。
其次,货机的需求仍然很高,货机的使用率达到创纪录的每天15个小时,这表明需求健康。
他说:“如果货机在飞行,它们就会运载一些东西。“我认为,这些都是对明年持乐观态度的理由。”
他补充说,美国明年的关税战略也存在不确定性。但是,尽管有些人可能认为这是不确定2026年需求水平的原因,但它也可以被视为一个积极的因素。
“关税甚至可能是一个乐观的理由,”他说。“如果我们不得不再次彻底改变一切,就会打乱所有的供应链,而这通常对航空货运是有利的,就像我们今年看到的那样。”
从长远来看,Rotate预计航空货运量将以平均每年3%左右的速度增长,与GDP增长水平持平。然而,他补充说,由于南亚和东南亚经济体的GDP表现优于全球水平,预计这些经济体将以更高的水平增长。
与此同时,随著宽体客机和货机投入市场,明年的运力预计将增长约6-7%。
回顾一年
Keyrouse表示,就需求而言,2025年将是令人失望的一年,Rotate预计今年的吨位将比2024年高出3.9%左右。
他表示,今年的需求增长背后有几个原因:在即将到来的美国关税之前提前发货,美国强劲的销售与库存水平,以及供应链的转移。
关于后者,他表示,尽管中国对美国的需求可能有所下降,但美国的需求已转向东南亚。
与此同时,中国已将重点转向欧洲、东南亚和中东。
“所有人都预计会出现动荡,但一切都发生了变化,我们继续看到增长,”他表示。
Rotate数据显示,今年5月至7月,中国对美国的需求同比下降了29%,而亚太地区“其他地区”对美国的需求增长了48%,足以弥补中国的下降。
与此同时,从中国到欧洲的货运量增长了35%,从中国到“其他”亚太地区的货运量增长了25%。
随著需求的变化,货运航空公司迅速将运力转移到增长型市场,阿特拉斯、中华航空、中国货运、阿联航空和联邦快递是向快速增长的越南增加运力最多的航空公司。
Keyrouse说,今年的总运力比去年增长了6%,这给利率带来了压力。
不过,由于燃油价格较低,货轮的盈利能力一直保持稳定。