货柜航运公司面临著许多障碍,这些障碍将阻止它们将吨位运回苏伊士运河,即期运价暴跌就是其中之一。
加沙和西岸正在发生的事件似乎足以说服大多数航运公司,回到苏伊士运河路线将需要推迟,直到路线的安全得到确定。
巴勒斯坦权力机构(Palestinian Authority)表示,自上月停火以来,以色列对加沙目标的袭击几乎每天都在进行,而昨日约旦河西岸定居者的暴力事件可能会说服胡塞运动(Houthi movement)取消停火。
胡塞武装总参谋长优素福·哈桑·马达尼(Yusuf Hassan al-Madani)少将在一封信中警告说,如果冲突再次升级,敌对行动可能会卷土重来。
“我们正在密切关注事态发展,并宣布,如果敌人恢复对加沙的侵略,我们将回到我们在犹太复国主义实体深处的军事行动,我们将恢复对以色列在红海和阿拉伯海航行的禁令,”al-Madani写道。
Xeneta认为,围绕袭击结束的细节尚不清楚,不足以说服大多数航运公司或他们的保险公司,让他们相信红海航线是安全的。
首席分析师彼得·桑德认为,货柜航运公司不能相信胡塞武装的话。“我们已经看到一些(航运公司)断断续续地试水,达飞轮船郑和号和达飞轮船班杰明·富兰克林号11月在该地区航行,但总体而言,2025年期间通过苏伊士运河的货柜船数量呈下降趋势。”
Sand认为,通过苏伊士运河的交通量不会很快恢复到2023年的水平,Alphaliner在其最新的市场报告中也持同样观点。
据Alphaliner称,达飞轮船运营著海洋联盟的Med5航线,这是2025年期间唯一一条继续过境苏伊士的航线,其联盟合作伙伴长青、中远和东方海外共同装载该航线。
海洋联盟的合作伙伴还在法国航运公司的Medex服务上有一个舱位安排,该服务运营往返地中海,经中东到次大陆,经苏伊士-尽管这不是海洋联盟的服务。
在接近曼德海峡和叶门附近时,达飞轮船受到法国海军舰艇的保护。
Alphaliner说:“事实上,这两条航线都呼叫贝鲁特,并向黎凡特地区运送重要物资,而且CMA CGM的法国老板最初来自黎巴嫩,有叙利亚血统,这可能进一步阻止了胡塞叛军袭击任何BEX2或MEDEX船只。”
据统计,CMA CGM是2025年通过苏伊士运河的主要货柜航运公司,其船运量接近150万teu,马士基是运河的第二大用户,约有110万teu通过水路,但马士基只连接丹吉尔地中海与叶门边境以北约500公里的塞得港和吉达。马士基的船只从不在红海最南端航行。
在其他排名前十的航运公司中,只有MSC和Hapag-Lloyd分别注册了900,000 teu和约150,000 teu的过境。
Alphaliner还指出:“网络转换还需要对往返沙乌地阿拉伯的支线飞机、穿梭飞机和干线飞机的服务模式进行重大改革,以及亚洲-北欧航线上的地中海航线。”
诸如此类的考虑将意味著,航运公司重返穿越红海和苏伊士的更短、更具成本效益、污染更少的航线所需要的确定性水平将需要很高。
此外,Xeneta估计,更长的好望角吸收了大约200万teu,而Sand补充说,从亚洲到欧洲、地中海和美国东海岸的现货价格自今年年初以来已经下降了50%。
Sand说:“货柜船大规模返回红海将使市场运力饱和,并导致全球贸易运费甚至更低,而不仅仅是那些直接受到改道影响的贸易。”
他补充说,全球现货运价预计在2026年将再下降25%,即使没有从好望角涌入的吨位,航运公司也“已经进入亏损区域”。