根据美国国家运输安全委员会(NTSB)的调查结果,货柜船“达利”号(Dali)上一个简单的电线标识错误,可能是导致该船停电并最终撞击桥墩、致使弗朗西斯·斯科特·基大桥坍塌的诱因。
在11月18日的会议上,NTSB批准了“达利”号(Dali)事故的最终报告。报告公布了事故的可能原因,并向相关行业和监管机构提出了建议。

2024年3月26日凌晨,完成货物作业后离港的“达利”号在航行中接连遭遇两次全船停电,撞上弗朗西斯·斯科特·基大桥,导致当时正在桥上进行维修作业的六名工人死亡。
此次关键调查结果涉及撞桥前几分钟内发生的两次全船停电的原因:船舶电力系统中一根松动电线导致断路器意外跳闸,致使“达利”号主推进装置断电,削弱了转向操作的有效性。在详细的工程演示中,NTSB指出了布线缺陷:电线标签带阻碍了电线被完全插入接线端子的弹簧夹闸中,导致连接不良。


“达利”号的主配电盘采用弹簧式接线端子来连接电线。在理想状态下,电线的裸露端应被完全插入端子,并由弹簧夹紧紧固定,以确保终身可靠的连接。同时,每根电线上都带有一个圆柱形标签,用于识别和检修,且标签应安放在远离线头的绝缘层上。

然而,调查人员发现,配电盘中至少部分电线的圆柱形标签被卡箍固定在过于靠近线头的位置。在编号为381的端子排上,1号电线因标签直径较大且位置错误,导致线头无法完全插入端子。
NTSB在报告中指出:“错误放置的塑料标签顶住了端子排顶部,使电线仅被勉强夹住。” 船舶运行产生的震动导致这根本已松动的电线彻底脱离触点,形成不良连接。调查证实,在2024年3月26日凌晨,正是此处的连接失效引发故障,致使“达利”号辅助电力系统关闭,进而在一连串连锁反应中,使船舶丧失推进力与转向能力,陷入致命漂流。

尽管引航员与岸上调度员尝试紧急重启,并协同马里兰州交通管理局快速封锁大桥车道,但在无拖轮辅助且重启失败的情况下,长达300米的“达利”号只能无助地漂向大桥。撞击最终发生,六名工人丧生于坍塌的桥面。

NTSB主席Jennifer Homendy表示:“与我们调查过的许多事故一样,这起事故本可避免。因此落实我们在此次调查中提出的建议,就能防止未来发生类似的悲剧。”

NTSB关于电线标签带的调查结果与船舶所有人和经营人先前提出的说法相呼应。今年7月,“达利”号船东Grace Ocean及其船舶管理公司Synergy Marine对韩国HD现代重工提起诉讼,指控其“缺陷设计”导致配电盘连接不牢、难以验证可靠性,并直接将原因指向“标签束带安装位置错误”。
导致大桥坍塌和人员伤亡的因素还包括缺乏相应的防护措施来降低大桥因远洋船舶撞击而坍塌的脆弱性。NTSB在三月发布的初步报告中指出,自1977年大桥开通以来,船舶体型不断增大,但相应防护措施未能同步升级。马里兰州交通管理局与其他拥有跨海桥梁的业主一样,可能从未充分评估大型船舶碰撞对桥梁结构的潜在风险——尽管美国州公路和运输官员协会早已建议开展此类评估。

1980年,日本籍货柜船“蓝名古屋”号(Blue Nagoya)在失去动力后曾与该桥发生接触,但那艘仅390英尺长的船只仅造成了轻微损坏。
这场因毫米级装配误差引发的灾难,暴露出系统性安全链条的脆弱。当技术的细节与历史的教训被忽视,悲剧终将以另一种形式浮现。