对于承运商和托运人来说,制定一个重返苏伊士运河的现成计划仍将是一个挑战
赫伯罗特(Hapag-Lloyd)已经“搁置”了一项行动计划,为国际航运回归较短的红海和亚欧之间的苏伊士运河航线做准备。
赫伯罗特执行长Rolf Habben Jansen在与Vespucci顾问Lars Jensen和货运代理Kuehne + Nagel海上物流执行副总裁Michael Aldwell的虚拟讨论小组中表示,该计划准备在条件合适时实施。
根据Aldwell的说法,这些公司对开普港和苏伊士港的中转都有很好的计划,但是苏伊士运河的逐步开通可能会导致欧洲目的地港口的拥挤和延误。
詹森同意这一分析,但他补充说,必要的条件可能会在中国新年之后找到一个交汇点,明年很晚,将于3月3日结束,为稳定的停火留出足够的时间,并为测试过境证明船员,保险公司,托运人和承运人的安全性赢得信心。
詹森说:“我之所以把时间定在中国新年之后,是因为那将是至少缓解麦可在这里概述的问题的最佳时机,因为我非常同意我们在欧洲将会遇到船只聚集和问题。”
他接著说,如果转型发生在中国春节后的淡季,“那么至少船舶聚集发生在相当多的服务有空白航行的时期,因此更容易重新调整”。
Jensen认为,这并不能解决所有问题,但它将限制与回归苏伊士相关的一些挑战。
在谈到这些航空公司时,詹森也看到了未来的挑战,但他表示:“我们有一个关于如何回归(苏伊士)的计划,但我也同意,回归苏伊士将是困难的。”
据詹森称,在红海、苏伊士以南和沙乌地阿拉伯的吉达,已经发生了近100起针对国际航运的袭击事件。他强调,“这是一个很大的数字”,风险也很大,尽管他承认,这种情况最终会发生,航运公司将努力以“有序的方式”进行过渡。
詹森说:“严重拥堵的风险非常大,尤其是在地中海和北欧。我认为,如果我们有一些准备时间,这实际上会帮助我们在某种程度上控制住拥堵。”但在接下来的几个月里,我们必须非常努力地工作,以确保我们的时间表保持可靠性。”
詹森还指出了另一个潜在的挑战,随著抵达欧洲的船只聚集在一起,将有大量货物流入港口,托运人面临的挑战将是如何将这些货物运出港口。
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“当每个人的库存突然增加到平时的两到三倍时,他们将很难把这些箱子从院子里拿出来。这可能是我最担心的事情,因为这是我们不能百分之百控制的事情。”