Frontline 报告称,2025年第三季度利润为4030万美元,低于今年第二季度的7750万美元。
该公司将利润下降主要归因于其船队的定期租船等效收益下降,从上一季度的2.83亿美元降至2.482亿美元。
美国能源情报署(EIA)预测,尽管石油产量和增长在加速,但收入却出现了下降。EIA预计,第四季度石油供应将继续超过需求。今年第三季度,全球石油供应增长创下2003年以来的最大季度增幅,主要来自以巴西和美国为首的非欧佩克产油国。Frontline表示,这一发展导致VLCC的利用率更高,贸易距离更长,对黑暗船队的制裁扩大将进一步支持合规吨位。
“最近的这些事件似乎已经扭转了油轮需求的趋势,‘水上原油’现在超过了2020年的创纪录水平,其中大部分石油来自苏伊士运河以西。这反映了出口量的增加、航程的延长以及物流效率的低下,而不是存储需求的增加。”
Frontline 油轮业务的订单占全球船队的20.3%,但平衡这一庞大订单的是老化的油轮船队。据业内人士透露,17.4%的VLCC船队、20.3%的suezmax油轮船队以及20.5%的LR2和阿芙拉型油轮船队的船龄超过20年。然而,对于运载产品的船只来说,15年的船龄标志同样重要,目前有32.2%的LR2油轮船队超过了这个门槛。”
本季度,该公司出售了最老的大型船舶,截至9月,该公司拥有80艘船舶,平均船龄为7.2年,而全球船队的平均船龄为14.1年。在9月至11月期间,Frontline还将一系列信贷安排转换为至多4.934亿美元的循环缩减信贷安排,并预付了3.742亿美元。这一决定将在未来12个月内将其船队的现金盈亏平衡费率降低约1,300美元/天。
Frontline Management执行长拉尔斯•巴斯塔德(Lars H. Barstad)表示:“第三季度的开局符合季节性趋势,夏季通常较为低迷。然而,随著季度的进展,货运市场走强,尤其是超大型油轮。美国的炼油厂运行已过了峰值,而印度日益减少对俄罗斯原料的进口,开启了美洲和亚洲之间的吨英里密集型套利。全球石油需求保持弹性,欧佩克+减产的逐步逆转开始反映在更高的出口量上。在经历了一个温和的第三季度后,我们受到了强劲的基本面和Frontline高效、专注于现货的船队的鼓舞,因为我们进入了运费达到多年高点的冬季市场。”
Frontline Management财务长Inger M. Klemp表示:“将定期贷款余额转换为循环信贷安排,使我们能够通过提前偿还债务有效地管理剩余现金,降低成本和现金盈亏平衡率,同时通过保留大量可用和未使用的循环能力来保持充分的灵活性,以支持潜在的船队增长。”