所有 MD-11F 的停飞预计不会对国际货运能力水平产生重大影响,因为大多数飞机都是在国内运营。
Rotate咨询分析师Stein Dijkstra的分析显示,70%的MD-11F航班是在国内航班上运营的。
Rotate 表示,因此,这些飞机仅占国际运力的 0.4%,停飞的直接影响有限。
如果联邦快递和 UPS 决定将波音 747 和波音 777 货机从国际运营重新部署到国内运营,那么影响将会更大。

然而,Rotate 表示,到目前为止情况并非如此。相反,MD-11F 的运营主要由波音 B767、空客 A300 和波音 B757 的产能承担,这是由于集成商国内机队对这些飞机类型的利用率增加而实现的。
11 月 4 日,一架 UPS 飞机从路易斯维尔起飞时发生致命事故,此后该机型于本月早些时候被停飞。
轮换数据显示,事故发生前一周(10 月 27 日至 11 月 2 日),MD-11F 飞机进行了 329 次飞行。
事故发生后一周内,同一航段共有 333 架次航班,其中波音 767 取代 MD-11F 成为主要飞机。
本周早些时候,也运营 MD-11F 的西方环球航空公司警告称,停飞的持续时间将比最初预期的更长。
据称,波音公司最初预计将批准一项“非侵入式”检查协议,以便在 11 月 14 日之前将飞机恢复使用。
然而,波音公司现在表示,需要进行更多的“高度侵入性”检查以及维修和零件更换,导致其 MD-11F 机队停飞一段“无法确定”的时间。