在第742期Sunday Spotlight中,Sea-Intelligence分析了全球主要航运公司2025年第三季度的财务表现。这一结果标志著从2024年的中断推动的高点开始调整,报告运营商的综合息税前利润降至51.2亿美元,比2024年第三季度的170.6亿美元大幅下降。也就是说,尽管运费下降了两位数,但市场并没有跌到谷底;盈利能力仍远高于2019年大流行前的水平,表明市场已进入可持续的“新常态”。
尽管财务业绩走软,但运营数据显示出了韧性。在报告的7家航运公司中,有6家的全球运输量出现增长,这表明新船交付的涌入和服务网络的改造,使航运公司能够消化更长的红海运输时间,而不会出现去年出现的恐慌性定价。
图1说明了单位盈利能力(每TEU息税前利润)的发展情况。中远集团在2025- 3季度的EBIT/TEU最高,为350美元/TEU,其次是以星,为280美元/TEU。这是仅有的两家单位盈利能力保持在200美元/标准箱以上的承运商。

“来源:Sea-Intelligence.com, Sunday Spotlight,第742期”
其余主要航运公司ONE(85美元/TEU)、Maersk(83美元/TEU)和Hapag-Lloyd(65美元/TEU)的利润率大幅压缩,降至100美元/TEU以下。这与去年同期形成鲜明对比,去年这一组中最低的EBIT/TEU为335美元/TEU,突显了峰值后市场调整的程度。