Grimaldi执行长Emanuele Grimaldi表示,竞争对手DFDS犯了一些错误。自2024年9月进军的里雅斯特—土耳其航线以来,凭借高效运营迅速抢占60%市场份额。此前,DFDS在这条路线上占据了主导地位。他指出,DFDS的麻烦源于在2018年和2024年以过高的价格收购了目前经营的里雅斯特-土耳其航线的两家土耳其公司。他形容如同购买“空气”。Emanuele Grimaldi表示,“DFDS收购这些公司是为了维持对这条航线的垄断。当时的管理层似乎想不惜代价拿下。”他认为,如今这些交易正成为沉重的负担。

DFDS对此坚决否认。其发言人表示,“在义大利-土耳其之间的航线并不存在垄断。”“DFDS在土耳其渡轮和陆路运输业务与久经验证的北欧商业模式完全相同。”Emanuele Grimaldi透露,进入这条航线并不容易。他表示,“Grimaldi曾考虑过收购土耳其物流公司(最终被DFDS收购),但我们发现要价远超其公允价值,所以我们决定不继续推进。”Grimaldi曾就收购Ekol Logistics旗下的Alternative Transport业务进行过谈判,最终2024年DFDS以更高报价收购了该公司。根据Grimaldi的说法,DFDS于2018年收购了土耳其渡轮运营商UN RoRo,以及于2024年收购Alternative Transport,价格比这些公司的公允价值高出10亿欧元。Grimaldi表示,这一计算基于DFDS与2018年和2024年收购相关的商誉总额。Grimaldi于2024年9月进入地中海航线,最初只投入2艘船,到2025年3月这一数字翻了一番。

DFDS在其2024年的年报告中承认,这家义大利竞争对手使运营和到2025年底实现Ekol Alternative Transport业务扭亏为盈的目标变得更加困难。Emanuele Grimaldi直言,竞争对手试图通过收购手段阻止Grimaldi进入该市场。“DFDS显然不愿看到Grimaldi出现在这条航线上。”

需要收缩

Emanuele Grimaldi表示,他尊重此前曾经投资过的公司DFDS,与即将离任的执行长Torben Carlsen关系良好。他认为,用义大利语来说,DFDS需要“剪掉枯枝”,卖掉不盈利的资产。Emanuele Grimaldi建议DFDS应聚焦于北海和能产生利润的业务部门。当被问及这家义大利公司是否对DFDS的任何“枯枝”感兴趣时,他表示,“如果有可能,我们可以看一看”。DFDS重申,“DFDS坚相信,市场最终会奖励质量、效率和成本效益,DFDS专注于自己的业务,并以最好的方式为客户服务。”