船舶数量的下降更为显著:今年迄今仅订购281艘船舶,较2024年减少61%,创2016年以来最低纪录。尽管所有船型均出现下滑,但好望角型船订单量仍相对较高。

未来两年该船型的运费前景更为乐观。预计货运需求将保持温和增长,但航程距离将延长,从而推动吨英里需求上升。

此外,受交付量有限及建造周期延长影响,供应增长预计将受到限制:今年订购的Capesize型船舶中,77%的交付时间在2027年之后。相比之下,超巴拿马型和巴拿马型船舶订单同比分别下降76%和55%。这两个船型均拥有相对充裕的订单量,预计2026年和2027年交付量将有所增加。此外,需求前景不佳,部分船队可能重返红海航线,这可能进一步降低对新船的需求。这些因素可能会在未来两年内压低运费,并抑制新合同的签订。

1、中国占据大部分订单份额

按运力计算,中国船厂获得81%的新订单,较2024年增长9个百分点,挤压了日本的市场份额。尽管美国宣布(后又暂停)征收港口税,但中国在2025年仍保持著散货船建造的主导地位。往返美国的货物运输量仅占全球总量的8%,加上各种豁免措施,这些因素都有利于中国船厂订单的持续增长。

2、价格、替代燃料与交付周期

支撑造船订单的一个因素是,自2025年初以来新船价格下跌3%,而五年船龄的二手船价值则上涨4%。目前,此类二手船舶的交易价格相当于新船价格的93%,这反映了下半年市场状况改善和运费上涨的趋势。然而,漫长的交付周期限制了价格的影响,因为今天订购的船舶在投入运营时可能面临截然不同的市场环境。

在燃料方面,今年设计用于替代能源的签约产能比例有所下降,但用于未来燃料转换的签约产能比例有所上升。在当前订单总量的12%中,交付时可使用替代燃料运行:48%使用甲醇,37%使用液化天然气,其余使用氨。