Dongwon Group以深海捕捞和海鲜加工为核心业务,涉足第三方物流服务,并在釜山经营一个货柜码头。20多年来,Dongwon Group一直通过并购扩大其影响力。该公司于 2000 年成立了 Dongwon F&B Co.,将其食品业务扩展到金枪鱼以外的领域,并于 2005 年收购了丹麦牛奶生产商 DM Foods Ltd.,于 2006 年收购了 Haetae Dairy Co.。2008 年,该公司收购了最大的金枪鱼罐头品牌 StarKist Co.。

2016年,Dongwon Group收购了Dongwon LOEX(原Dongbu Express Co),为公司提供了覆盖全国的物流网络和冷链系统。同时,该公司还拥有DPCT的全部所有权,收购HMM将最大限度地发挥陆海物流业务的协同效应。

最新报导指出,Dongwon Group已在内部重组团队,重新开展收购可行性研究,希望借收购 HMM 构建综合物流版图。报导称,该集团正推进内部资料审查、收购架构讨论及财务测算等工作。

与此同时,韩国钢铁巨头 POSCO 也在今年早些时候被传出有意竞购 HMM。随著公司市值提升,分析认为若再次出售,估值区间可能已升至 54 亿至 68 亿美元。

自2016年被政府接管以来,HMM的私有化进程始终是韩国航运业的焦点话题。当年,韩国开发银行(KDB)和韩国海洋商业公司(KOBC)成为大股东完成救助。随著 HMM 近年扭亏为盈并启动扩张计划,业界与金融圈一直认为,政府投入的资源或许可以转向更优先的领域。

实际上,KDB 曾在 2022 年正式启动招标程序,Dongwon Group亦参与竞标。但最终领先的却是 Harim–JKL Partners 联盟,其报价约 42 亿美元,较Dongwon Group高出约 1 亿美元。经过数月谈判后,出售因管理架构和银行角色难以达成一致而宣告失败。

对上次交易失败后何时重启进程,相关银行方面至今没有给出明确时间表。

KDB董事长Kang Seog-hoon此前曾表示,重启私有化需要时间,并否认短期内出售的计划;而海洋水产部长官Kang Do-hyung在今年2月17日被问及相关进展时闪烁其词。相比之下,KOBC的Ahn Byung-gil则态度明确,强调找到合适买家是当务之急。这种内部意见的不一致,无疑为HMM的私有化增添了更多变数。

在此期间,HMM 的扩张并未放缓。公司近期签下大额货柜船订单,运力规模突破 100 万 TEU,并追加 VLCC 订单,同时继续布局干散货业务。今年早前其尝试收购失败后,如今正转向二手船市场购入散货船。