达飞轮船近日宣布,其“INDAMEX”航线将在印度/巴基斯坦与美国东海岸间的往返航次中恢复过航苏伊士运河,这标志著大型货柜船大规模重返红海迈出关键一步。
首艘完成经苏伊士运河全程航行的将是CMA CGM VERDI轮,该轮计划于1月15日从喀拉蚩驶往纽约。行业分析机构Xeneta的eeSea数据显示,选择苏伊士运河航线,可使全程航程缩短2周,降至77天。
Xeneta首席分析师Peter Sand表示,红海航线距离货柜船大规模复航尚待时日,但达飞宣布全面恢复东西向航线服务,无疑是朝著这个方向迈出的重要一步。“部分航运公司,尤其是达飞,近期开始尝试在特定航线如往返亚洲航线且货量较少时进行测试。”
Sand称,此前经苏伊士运河的航行多为个案,原定绕航好望角的船只为此进行临时调整。而本周达飞的宣布意义重大,因其发生结构性改变,航线方案规定每航次均需通过苏伊士运河。
在新计划全面实施前,INDAMEX另外4艘船舶(APL OREGON、CMA CGM PASSION、APL LE HAVRE、CMA CGM MAUPASSANT)将通过苏伊士运河东向航行。
此外,达飞轮船旗下其他通过苏伊士运河的东行船舶包括: CMA CGM JULES VERNE、APL CHANGI、 CMA CGM GALAPAGOS、CMA CGM GRACE BAY、APL MERLION和CMA CGM KIMBERLEY。但仅有后2艘船的行程为“官方”或“预设”航线。
而其他航运公司如赫伯罗特、马士基,尚未公布大规模重返红海的具体时间表,而以星航运则表示正等待保险审批。
Sand称,达飞的最新声明并不意味著货柜船即将大规模回归红海。2025年11月通过苏伊士运河的货柜船为120艘,远低于2023年10月胡塞武装发动袭击前的583艘。
他指出,“航运公司将持续进行风险评估,当前安全局势仍不稳定。评估将考察胡塞武装袭击船只的能力、机会与意图。”
通过苏伊士运河完成全程运输的达飞INDAMEX航线的缩短,意味著将有2艘船退出服务,这预示著大规模返航对货柜运力及运费水平的影响。
Sand表示,当前货柜市场已现运力过剩,红海复航将进一步加剧市场波动,但承运人对此有清醒认知并做好了应对准备。
来源: Xeneta