据多方航运市场消息,由Andrianopoulos家族掌舵的希腊船东Cape Shipping,正研究进军VLCC市场的可行性。这一动向发生在该公司近两年加快布局现代化油轮船队之后,被业内视为其油轮战略进一步升级的重要信号。
消息人士透露,Cape Shipping目前正与中国船舶集团有限公司旗下青岛北海造船就一艘VLCC新造船项目进行磋商,目标交付期为2028年第四季度。同时,希腊船舶经纪市场亦传出消息称,该公司还与日本造船联合旗下Tsu Shipyard的一艘VLCC订单有关,交付时间同样指向2028年下半年。

2023年,Cape Shipping已正式确认重返油轮市场,并公布了一支由10艘船舶组成的油轮船队,几乎全部为新造船。该船队涵盖两艘MR、四艘Aframax、两艘Suezmax以及两艘LR1,相关船舶已于2024年起陆续交付,最晚将于2027年完成交付。
在推进油轮业务扩张的同时,Cape Shipping仍保持其传统优势板块的活跃度。目前,该公司在干散货船和货柜船市场分别控制著7艘船舶,维持多元化船队结构。
从整体市场看,VLCC新造船兴趣自今年夏季以来明显回暖。Maran Tankers、Laskaridis Maritime、Ray Car Carriers、Eastern Pacific Shipping以及Zodiac Maritime,近期均被市场点名与中韩船厂的多笔VLCC订单有关。

Drewry在最新报告中指出,受VLCC运价大幅走高刺激,新造船订单出现“集中爆发”。数据显示,仅11月当月,全球VLCC新签订单便达到27艘;今年1月至11月累计签约数量为58艘,而2024年同期为68艘。
另据Xclusiv Shipbrokers最新月报,截至11月底,VLCC约占希腊船东油轮新造船订单的10%。从全球范围看,VLCC订单与现役船队的比例已升至16.7%(以载重吨计),显示船东对VLCC中长期市场前景的乐观预期正在持续增强。
资料来源:海运圈聚焦