获批后,韩华集团持股比例将从9.9%提升至19.9%。控股地位使韩华得以有效掌控澳斯达在澳大利亚和美国的造船生产设施。

除西澳大利亚州工厂外,澳斯达还在阿拉巴马州莫比尔运营澳斯达美国公司,为美国海军和海岸警卫队建造铝制及钢制舰船,并在圣地牙哥和新加坡设有服务中心,于维吉尼亚州夏洛茨维尔设有技术中心。该公司还为美国海军制造维吉尼亚级和哥伦比亚级潜艇模块。

韩华对美国造船业的布局远不止于对奥斯塔尔的投资。自2024年斥资1亿美元收购陷入困境的美国历史悠久的费城造船厂(现更名为韩华费城造船厂)以来,该公司立即著手将其改造为符合《琼斯法案》的世界级先进船舶制造基地。

在50亿美元的基础设施投资中,韩华费城船厂已获得12艘船舶订单,包括两艘液化天然气运输船——这将是近半个世纪以来美国建造的首批此类船舶——以及10艘中程油轮和化学品运输船。

据海军史学家称,这些订单合计成为美国20多年来最大规模、最高价值的商用船舶订单。与此同时,这家韩国财团的母公司正出资增建两座船坞和三处码头,将大幅提升产能。新建船体组装车间(用于制造大型预制船段)的计划也正在考虑中。

随著新基础设施的建成,韩华费城造船厂的韩国母公司计划将年产量从目前的两艘提升至二十艘。这些船舶将比现有产品先进得多。韩华表示,短期计划是生产高价值的液化天然气船(韩华的专长领域),最终将生产军舰。

除新建项目外,还计划将韩华费城船厂打造为提供全方位服务的智能船厂,运用数位化和自动化技术为海军及商船提供维护、现代化改造和维修服务。

目前一项学徒培训计划正在推进中!

该计划将派遣美国技术工人前往韩华位于巨济岛的近500万平方米船厂——该船厂是液化天然气运输船制造中心,年产能可达24艘此类复杂船舶。巨济船厂当前订单包括为卡达能源公司、台湾阳明海运集团及希腊安杰利库西斯集团建造的液化天然气运输船。

这些学徒归国后,将建造完全符合《琼斯法案》的船舶。韩华集团副董事长金东宽表示:“我们通过创造技术岗位,为工人配备成功所需的工具和培训,正在投资美国造船业的未来。结合美国的工业实力与韩华成熟的造船技术,我们致力于打造全球最先进的造船基地。”

为此,母公司已拨出1500亿美元专项资金。

该项目采用三方商业合作模式:运营方韩华海运向集团旗下韩华费城造船厂下达订单,而造船商韩华海洋则共同执行建造任务。

这种技术转移模式虽非传统却极具创新性。韩华解释称,多数传统联合生产模式的缺陷在于合作船厂仅承担技术含量较低的次要任务。“这限制了知识转移,”韩华表示。

凭借其低温货物舱、再液化系统、零下隔热层及双燃料推进装置,这类船舶堪称海上最专业化的船型,全球仅少数船厂具备建造资质。以2024年中期价格计算,一艘17.4万立方米LNG运输船造价介于2.3亿至2.7亿美元之间,具体价格因规格和建造商而异。

2025年,韩华海洋交付第200艘LNG运输船。据其自身统计,全球700余艘在役LNG运输船中,约180艘出自该船厂,数量居全球之首。通常需要数年高昂研发才能完善技术,但韩华已同意向这家总部位于费城的造船商移交全部智慧财产权,包括技术、授权设计、数位化生产系统及员工培训。这必然包含其破冰型LNG运输船的设计——韩华海洋已建造逾20艘此类船舶——以及其HS4智能船舶项目的核心技术,该项目支持船舶改装升级及适配新型燃料。

这家韩国巨头在收购造船厂前,已按白宫振兴美国造船业的长期计划投资美国液化天然气产业链。例如,韩华是美国液化天然气开发商NextDecade的最大股东,该公司计划于2027年在德克萨斯州布朗斯维尔的里奥格兰德终端投入运营。

液化天然气运输的长期发展轨迹对韩华菲力利而言是个好兆头。据国际天然气联盟数据显示,2024年全球液化天然气贸易量达到创纪录的4.11亿吨,同比增长2.4%,预计运输量将继续攀升。该燃料销往22个出口市场和48个进口市场。对这家韩国集团而言,这既是使命也是机遇。韩华能源执行长李在奎指出:“当今能源安全取决于灵活性与韧性。LNG兼具这两大优势,其独特性远超其他能源资源,同时还能替代煤炭等高碳燃料。”

韩华菲利在LNG运输合同竞标中将面临竞争对手,包括纽约上市的Flex LNG以及垂直整合型生产出口商Venture Global LNG。作为纯运输企业,Flex拥有13艘技术先进的双燃料船队;而Venture Global于2025年11月下旬宣布与液化天然气先驱、日本最大燃气供应商东京燃气签订20年购销协议。

按当前进度,韩华费城船厂将于2028年向韩华海运交付首艘液化天然气运输船,后续船只将快速跟进。但正如金先生所言,这仅仅是开端——这家历史悠久的美国造船厂将在大幅扩建的厂区承接更多样化的新船建造、改装及维修业务。“韩华费城船厂标志著我们对美国造船业投资的起点”,董事长强调道。但这绝非终点。