在激烈的全球航运竞争中,福州港在世界版图上刻下闪亮的“福州坐标”,以2024年货柜港口绩效指数全球第二的卓越表现,从403个港口中脱颖而出,站上全球港口的领航梯队。
这枚坐标上,刻写著开拓的印记:全球首条中欧北极快航“伊斯坦堡桥”号在江阴港区鸣笛出发,“冰上丝绸之路”的澎湃浪潮中激荡著福州的力量。
这枚坐标上,描绘著融合的图景:福建造的巨轮,载满福建造的汽车,一同驶向深蓝。这是产业链与供应链一次生动的“双向奔赴”,也是港口与腹地经济深度融合的独特画卷。
从繁忙的物流枢纽,到联通世界、牵引产业的战略支点,2025年,福州港以清晰可见的轨迹与令人瞩目的速度,向著世界一流港口的目标坚定航行。
追“新”而进港口效率有效提升
随著人工智慧、大数据、5G、区块链等技术飞速演进,一座港口的竞争力日益体现在它的“智慧”中。
走进福州港江阴港区,巨轮静泊、桥吊舒展、车辆穿行,数以万计的货柜在堆场整齐排列,如恢宏的巨型积木阵。这繁忙而从容的景象背后,是一双双“智慧之手”——自动化装卸设备平稳抓取、精准堆叠,勾勒出科技赋予港口的节奏与力量。
驱动这一切高效运转的“智慧大脑”,是港区内的福港集箱数智中心。这里以自动化轨道吊系统为支撑,重新定义著传统作业:屏幕内,吊臂轻灵起降,货柜有序移动;屏幕外,操作员无须攀高临险,凭借手柄与全景画面,便能从容调度。
“和人工智慧‘搭档’,一人可同时照看4台至6台轨道吊,既轻松又高效。”操作员说,过去一人守一机,一个班次处理约300箱,还要凭经验应对视线死角;如今,68个摄像头实现全景覆盖,作业流畅又安全,高峰时一个班次能处理近900箱,效率跨越式提升。
变化向更深处延伸。不久前,江阴港区货柜全流程智能化装卸系统全面启用,随著6台自动驾驶水平运输车投入使用,江阴港区实现从船舶靠泊、装卸、运输到堆场收发的全流程自动化闭环。这些“智能搬运工”依托5G网络、北斗高精度定位与自主决策算法,自主规划路径、识别障碍、精准对位,与远程岸桥、自动化轨道吊无缝协同,构筑起真正“会思考”的作业体系。
智慧港口的建设,不只是设备的升级,更是系统的重塑。随著港口与海事、海关、边检等口岸单位数据互通、流程联动,福州港加速构建一体化的服务生态,让货物如流水般顺畅进出。
《货柜港口绩效指数(CPPI)2020—2024》报告显示,2024年福州港泊位停留时间占比83%,远超全球平均75%,几乎没有无效等待。
“接驳短,通关快,成本低。”万华化学(福建)有限公司总经理王文波感慨道,公司厂区距江阴港区的港口仅15公里,短驳运输20分钟可达,车辆每日高频往返,仅短驳运费一项,相较其他港区预计每年可节省6600万元。
向“联”而兴开放通道持续畅通
世界一流港口,必然是连结全球、辐射腹地的高能级开放枢纽。对外,它开拓“航运新丝路”,主动融入全球脉络;对内,它打通衔接腹地的“最后一公里”,持续释放发展动能。这正是福州港在深度融入新发展格局中,展现的开阔格局与坚实脚步。
9月21日,搭载“福建造”新能源电池等货物,全球首条中欧北极快航航线首航船舶从江阴港区驶离,北上穿越北极东北航道,平稳跨越北冰洋,于10月14日抵达欧洲基本港英国弗利克斯托港,成为共建“一带一路”倡议下“冰上丝绸之路”建设的重要成果。
支撑这一重要航线的,是江阴港区日益强大的枢纽实力。地处黄金水道关键节点,这里已建成总长近3公里的1号至9号泊位,形成年设计通过能力超300万标箱的“超级货柜码头群”,可同时满足两艘20万吨级巨轮全天候作业。如今的福州港,已超越单纯的货物吞吐,跃升为连接全球、辐射内陆的战略支点。
对外航线不断拓展的同时,对内衔接的“脉络”也日益畅通。近日,江阴港区海铁一体化直卸进港业务累计突破100列,标志著港口在多式联运体系建设上迈出关键一步。
“过去货柜需要两次吊装,现在火车到港直接转运,实现‘两倒’变‘一倒’。”福建省福营多式联运有限公司总经理马灵灵算了一笔帐:新模式每年可节约成本约200万元,作业效率也大幅提升。
这一变化的起点,是数月前全省首个海铁联运港站联合调度中心的成立。通过港站合署办公、资源协同共享,福州港创新推出“铁路—港口”堆场一体化运营模式,实现堆场共享、箱源共管、指令合一。这不仅从根本上解决了以往货柜多次装卸、周转不畅的痛点,更通过“一倒”直装工艺,做到“到站即到港”,单箱可节约成本约30元,堆场接驳效率提升50%。截至11月,已有6988自然箱通过该模式实现无缝转运。
协同效应的持续释放,进一步推动业务量增长。今年前11个月,福州港江阴港区货柜海铁联运操作总量达64138标箱,同比增长10.54%,到发量创历史新高。
逐“绿”而行
低碳发展坚定不移
追求效率的同时,福州坚定不移走生态优先、绿色低碳的高质量发展之路,让港口发展与碧海蓝天相得益彰。
装备先行,注入绿色发展动力。近日,福建八方物流投资的15辆新能源牵引车在江阴港区正式交付。这些车辆在充电效率、续航里程、能源消耗等方面均实现全面优化,预计每年可节约柴油600吨、减少碳排放约1750吨。上月,由福建省东南造船厂承建的福州港2940千瓦纯电池动力拖轮“福港拖31”下水。该拖轮可满足沿海航行与作业需求,服务于货柜船、散货船及危化品船舶的靠离泊协助,并能在福州港、湄洲湾港等“两港八区”实现无忧虑航行。
设施升级,构建清洁作业体系。10月,江阴港区壁头作业区8号、9号泊位(融港码头)通过省级验收,正式对外开放。作为福州港首个零排放全电动码头,融港码头全面推行“以电代油”模式,实现从装卸作业到水平运输的全流程零碳排放。2月,可门作业区码头获评全省首个星级绿色公共散货码头,以“可门绿洲”为中心的港区绿色景观线实现老港换新颜、旧港增新绿,并大力推进“公转铁”,运输结构持续优化,绿色运输占比较高。
智慧融合,点亮零碳发展未来。6月,江阴港区新港货柜码头光伏车棚项目并网发电。项目创新融合“棚顶发电、棚下停车”理念,兼具发电、储能与空间复用功能,助力打造近零碳港口生态,每年可减少二氧化碳排放约200吨,相当于1.1万棵乔木的固碳贡献,让每一缕阳光都转化为港口发展的绿色能量……
“十四五”以来,福州港形成“一江两翼、南集北散”的总体格局,拥有185个生产性泊位,其中万吨级以上90个、10万吨级以上25个,可同时靠泊2艘20万吨级货柜船与3艘30万吨级散货船,硬体设施达到世界一流水平。
从智慧赋能到绿色转型,从内联腹地到外通全球,福州港正以日新月异的面貌,书写著向世界一流港口迈进的崭新篇章。