近日,波罗的海干散货运价指数(BDI)虽出现小幅回调,但这并未掩盖其全年的强劲势头,该指数成功创下了自 2016 年以来的最佳年度表现。
据悉,受圣诞及新年假期影响,波罗的海交易所将暂停发布数据,下一期指数报告将于 2026 年 1 月 2 日公布。
具体来看,在上周三的年度收官交易中,衡量海岬型(Capesize)、巴拿马型(Panamax)及超灵便型(Supramax)散货船运价的 BDI 综合指数下跌 12 点,跌幅 0.6%,收报 1,877 点。尽管年末最后时刻微跌,但该指数全年累计涨幅高达 88.3%。

对于市场超预期表现的原因,ING Research 运输与航运经济学家 Rico Luman 分析称:“贸易格局正在发生结构性转变,吨海里需求较以往显著增强。这意味著散货航运环节存在诸多低效因素(如航程拉长),从而推高了对运力的实际需求。”
Luman 进一步补充道:“来自中国的需求实际上好于此前预期,这不仅体现在制造业原材料上,也包括煤炭等能源物资。”

分船型来看,海岬型船(Capesize) 表现最为抢眼。尽管BCI指数周三下跌 18 点,至 3,319 点,创下一个多月来的新低,且其日租金(TCE)下跌 153 美元至 27,523 美元,但从全年维度看,其累计涨幅高达 189.4%。

中小型船舶方面,波罗的海巴拿马型船指数(BPO)微涨 1 点(+0.1%),收报 1,267 点,为近一个月来首次上涨,其日租金上涨 14 美元至 11,405 美元。值得注意的是,该指数也创下了自 2021 年以来的最佳年度涨幅。
此外,波罗的海超灵便型船指数(BSI)下跌 18 点,收报 1,144 点,其全年累计涨幅约为 23.9%。
资料来源:海运圈聚焦