该部门在声明中指出,尽管韩国经济高度依赖对外贸易,但其在海外物流领域的投资长期“存在不足”。未来十年间,韩国政府将优先投资主要港口的仓储装卸设施,包括物流仓库和货柜堆场。扩建工程将覆盖美国、加拿大、墨西哥、越南、印尼、马来西亚、印度、泰国、德国、波兰及匈牙利等11个重点市场。

目前韩国企业在全球港口运营著9处仓库和货柜堆场,该国计划到2030年将这一数字提升至40处,并于2035年进一步增至60处。韩国海洋水产部表示,在韩国15家主要物流企业运营的海外物流中心中,仅有8.8%为自有资产,绝大多数属于租赁性质。

美国洛杉矶、长滩和纽约/新泽西港,越南胡志明市与海防港,印度尼西亚雅加达港,以及马来西亚巴生港等主要港口已被选定为战略投资目标。这些市场的遴选基于过去十年与韩国的进出口贸易额及海外直接投资规模。

根据该部门发布的公告,韩国在扩大港口布局的同时,旨在提升设施装卸效率并完善内陆运输网络支持体系。

在韩国政府支持下成立的韩国海洋振兴公社(Korea Ocean Business Corporation KOBC)将协同多个港口管理机构及其他组织,共同推动这项投资计划。该机构主要为韩国航运企业提供资金支持。

此外,韩国计划在2030年前完成对10个海外港口码头的投资布局,并计划在五年后将总数提升至15个。目前韩国企业在7个海外码头持有股份,其中韩新海运(HMM)全资或部分拥有6个码头,包括长滩港和塔科马港的核心枢纽。该公司还在新加坡港、荷兰鹿特丹港、西班牙阿尔赫西拉斯港以及中国台湾地区的高雄港持有码头股权。

韩国海洋水产部表示,持有海外货柜码头股权“直接关系到本国航运业的竞争力”。曾经的韩国第一大班轮公司韩进海运(Hanjin Shipping)在2017年破产前,该国企业曾持有12个海外码头的股份。

为推进货柜码头开发并挖掘投资机遇,韩国政府将联合KOBC、HMM等国有航运企业及其他班轮运营商,共同组建“货柜码头保障委员会”(container terminal securing council)。该公私合营机构计划设立约7亿美元的全球货柜码头投资基金,助力韩国未来获取码头运营权。同时,KOBC现有的全球供应链投资基金规模将从7亿美元扩大至约14亿美元,以帮助中小物流企业拓展海外业务。

KOBC还将统筹韩国国内码头的现代化改造资金,其中7亿美元专项基金将用于建设港口环保燃料储存设施,另设3.5亿美元基金支持自动化装卸设备的推广应用。

尽管韩国目前拥有两家全球物流企业50强,但韩国海洋水产部计划到2030年将这一数字提升至三家,并于2035年进一步增至五家。韩国海洋水产部次官金成范(音译)在声明中强调:”在充满不确定性的物流环境下,确保海外物流基地是稳定供应链的核心任务。我们将持续提升物流竞争力,为进出口经济提供坚实支撑。”

此项物流投资计划,是继美韩两国去年11月达成新贸易协定后规模更大的1500亿美元造船投资计划的延伸发展。根据海事咨询机构克拉克森的数据,韩国仍保持全球第二大造船国地位。截至今年6月,中国制造船舶占全球船队规模的34.8%,韩国船舶占比则为30.9%。