据悉,该船为14000TEU级箱船,船体编号H2872,是乐舱物流旗下博亚国际海运(BAL)于2024年在江南造船订造的2艘新船其中之一,目前正在建造中。

根据公告,Blue Anchor将为此次交易支付总计1.7亿美元,其中包括原合同船价1.448亿美元及2520万美元溢价。相关估值由独立第三方完成,并经公平磋商确定。截至2026年11月9日,该船的评估价值约为1.68亿美元。克拉克森等机构数据显示,目前15000TEU货柜船新船造价约为1.6亿美元,13000-15000TEU双燃料LNG动力货柜船新船造价在1.72-1.95亿美元。

该项转让通过2025年转让协议完成,协议由Lehang Boundless、Blue Anchor、中船贸易以及江南造船共同签署,Blue Anchor正式替代原买方,成为该艘新造船的新任买家。乐舱物流预计,此次出售将带来约2010万美元(约合人民币1.406亿元)的收益,所得资金将用于拓展现有业务并补充现金流。

早在2024年,乐舱物流就曾与MSC达成一笔船舶转售交易,将其子公司博亚国际海运于2022年6月在江南造船订造的2艘14000TEU货柜船以3.3亿美元的价格转售给了MSC,其价格远高于当时订造新船的2.81亿美元合同价格。

据了解,乐舱物流是中国领先的民营跨境海运物流服务提供商,总部位于青岛,2023年9月25日成功于香港联交所挂牌上市。博亚国际海运隶属于乐舱集团,主要从事国际航线货柜运输、船舶运营、货柜运营等相关业务,是集团核心业务板块。

业内人士指出,在新造船价格高位运行、优质船台资源稀缺的背景下,MSC通过旗下公司直接接手在建船舶,不仅缩短交付周期,也显示出其对中大型箱船市场和中国船厂产能的持续看好。